នៅឆ្នាំ 1853 អ្នកទស្សនាទៅកាន់ Brompton-by-Sawdon នៅជិត Scarborough ក្នុង Yorkshire នឹងបានឃើញទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យមួយ។ បុរសវ័យចំណាស់ម្នាក់ឈ្មោះ Sir George Cayley កំពុងធ្វើការកែសម្រួលចុងក្រោយចំពោះម៉ាស៊ីនហោះហើររបស់គាត់ ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីត្រៀមបាញ់មនុស្សធំឡើងលើអាកាស។

យោងតាមគណនីរបស់ចៅស្រី Cayley ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលស្ទាក់ស្ទើរបន្តិច -Passenger ជាគ្រូបង្វឹក John Appleby។ គាត់​បាន​យក​កន្លែង​របស់​គាត់​នៅ​ក្នុង​រទេះ​រុញ​រាង​ដូច​ទូក​តូច​មួយ​នៅ​ក្រោម​ស្លាប។ អ្នកជិះយន្តហោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការយ៉ាងត្រឹមត្រូវ គូរដោយសេះលោត ហើយនៅក្នុងការហោះហើរដែលត្រូវតែចំណាយពេលតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានអារម្មណ៍ថាមិនគួរឱ្យជឿជាច្រើនម៉ោងចំពោះគ្រូបង្វឹកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនោះ ម៉ាស៊ីនបានហោះក្នុងចម្ងាយ 900 ហ្វីតឆ្លងកាត់ជ្រលងភ្នំ។ វាគឺជាការហោះហើរលើកដំបូងដែលបានកត់ត្រាទុកនៃយន្តហោះដែលមានស្លាបថេរដែលដឹកមនុស្សធំ។

បន្ទាប់ពីការហោះហើររយៈពេលខ្លី និងជោគជ័យ យន្តហោះហោះបានធ្លាក់។ គ្រូបង្វឹកបានរួចជីវិត។ ពាក្យរបស់គាត់អំពីការចុះចតមិនត្រូវបានកត់ត្រាទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី គាត់កំពុងស្វាគមន៍និយោជករបស់គាត់ជាមួយនឹងសំណើដ៏ស្មោះស្ម័គ្រ៖ “សូមលោក George ខ្ញុំចង់ជូនដំណឹង។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​គេ​ជួល​ឱ្យ​បើក​បរ មិន​មែន​ជិះ​យន្តហោះ​ទេ!»។ ការជិះយន្តហោះរបស់លោក Sir George Cayley បានបង្ហាញនូវភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបានច្រើនជាងការដើរដោយដៃបួន។

ការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះរបស់គ្រូបង្វឹកឆ្លងកាត់ទីក្រុង Brompton Dale គឺជាចំណុចកំពូលនៃការលះបង់ពេញមួយជីវិតរបស់លោក Sir George Cayley ក្នុងការយល់ដឹងអំពីគោលការណ៍នៃការហោះហើរ។ តាមពិតទៅ ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ការពិតដែលថា Cayley មានអាយុជិត 80 ឆ្នាំនោះគាត់ប្រហែលជាបានជំនួសកន្លែងគ្រូបង្វឹកខ្លួនឯង។

កើតនៅឆ្នាំ 1773 Cayley គឺជាអ្នកកាន់តំណែងទី 6 នៃ Cayley baronetcy ។ គាត់បានរស់នៅ Brompton Hall និងជាម្ចាស់ដីក្នុងតំបន់ ដោយបានទទួលមរតកជាច្រើនលើការស្លាប់របស់ឪពុកគាត់។ គាត់ចាប់អារម្មណ៍លើមុខវិជ្ជាដ៏អស្ចារ្យជាច្រើន ដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងវិស្វកម្ម។ អ្នកបង្កើតការស្រមើលស្រមៃ ក៏ដូចជាវិស្វករដ៏ប៉ិនប្រសប់ម្នាក់  Cayley ត្រូវបានគេស្គាល់ថាល្អបំផុតសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ទៅលើគោលការណ៍ និងមេកានិចនៃការហោះហើរ ក៏ដូចជាគម្រោងជាក់ស្តែងដែលគាត់បានបង្កើតនៅពេលក្រោយពីការងារទ្រឹស្តីដំបូងរបស់គាត់។

ការរួមចំណែករបស់ Cayley ចំពោះប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការហោះហើរមនុស្សគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដែលគាត់ត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយមនុស្សជាច្រើនថាជា "បិតានៃអាកាសចរណ៍" ។ នៅដើមឆ្នាំ 1799 គាត់បានយល់ពីបញ្ហាជាមូលដ្ឋាននៃទម្ងន់ធ្ងន់ជាងការហោះហើរតាមអាកាស ការលើកនោះគួរតែមានតុល្យភាពទម្ងន់ ហើយការរុញត្រូវតែយកឈ្នះការអូស ដែលគួរត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ សេចក្តីសង្ខេបរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសន្ធិសញ្ញារបស់គាត់ស្តីពីការហោះហើរ On Aerial Navigation ដែលបានបោះពុម្ពនៅដើមសតវត្សរ៍ទី 19៖  “ បញ្ហាទាំងមូលត្រូវបានបង្ខាំងនៅក្នុងដែនកំណត់ទាំងនេះ ដើម្បីធ្វើការគាំទ្រលើផ្ទៃខាងលើ។ ទម្ងន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយការអនុវត្តថាមពលទៅលើអាកាស ។

ខេលីបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងកំណត់កម្លាំងទាំងបួនដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើយន្តហោះក្នុងការហោះហើរ៖ លើកទម្ងន់ រុញ និងអូស។ ការស្រាវជ្រាវថ្មីៗនេះ ពីឆ្នាំ 2007 បានបង្ហាញថា គំនូរព្រាងពីសិស្សសាលារបស់គាត់ អាចបង្ហាញថាគាត់ដឹងរួចហើយអំពីគោលការណ៍នៃយន្តហោះដែលបង្កើតដោយលើកនៅឆ្នាំ 1792។

ការសន្និដ្ឋានរបស់គាត់គឺផ្អែកលើការសង្កេត និងការគណនានៃកងកម្លាំងដែលត្រូវការដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីនហោះហើរ សត្វស្លាបពិតៗ។ ពីការស៊ើបអង្កេតទាំងនេះ គាត់អាចកំណត់ការរចនាសម្រាប់យន្តហោះដែលមានធាតុទាំងអស់ដែលអាចសម្គាល់បាននៅក្នុងយន្តហោះទំនើប រួមទាំង ស្លាបថេរ និងប្រព័ន្ធលើក រុញ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។

កាក់ 1799 របស់ Cayley

ដើម្បីកត់ត្រាគំនិតរបស់គាត់ នៅឆ្នាំ 1799 Cayley បានឆ្លាក់រូបភាពនៃការរចនាយន្តហោះរបស់គាត់នៅលើឌីសតូចមួយនៃប្រាក់។ ឌីសដែលឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីរវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ បង្ហាញយន្តហោះដែលអាចស្គាល់បានជាមួយនឹងស្លាបថេរ រទេះរុញដូចជាទូក ផ្លុំសម្រាប់ជំរុញ និងកន្ទុយដែលមានរាងដូចឈើឆ្កាង។ នៅផ្នែកខាងនេះ ខេលីក៏បានឆ្លាក់អក្សរដើមរបស់គាត់ផងដែរ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀត គាត់បានកត់ត្រាដ្យាក្រាមនៃកងកម្លាំងទាំងបួនដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើយន្តហោះពេលកំពុងហោះហើរត្រង់។

Cayley បានធ្វើការលើគំរូនៃគំនិតរបស់គាត់ ដោយបានបាញ់បង្ហោះដោយជោគជ័យមួយក្នុងចំនោមពួកគេ ហើយហោះហើរវានៅឆ្នាំ 1804 នេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ម្នាក់ C. H. Gibbs-Smith ថាជា "ការហោះហើរយន្តហោះពិត" ដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ផ្ទៃស្លាបមានទំហំប្រហែល 5 ហ្វីតការ៉េ និងមានរាងជាខ្លែង។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ យន្តហោះរំកិលមានកន្ទុយដែលអាចលៃតម្រូវបានជាមួយនឹងឧបករណ៍ទប់លំនឹង និងព្រុយបញ្ឈរ។

ស្របជាមួយនឹងចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់ចំពោះយន្តហោះស្លាបថេរ Cayley ក៏ដូចអ្នកបង្កើតផ្សេងទៀតជាច្រើននៅសម័យរបស់គាត់ដែរ ដែលចាប់អារម្មណ៍លើគោលការណ៍នៃ ornithopter ដោយផ្អែកលើគំនិតនៃ flapping ដើម្បីបង្កើតការហោះហើរ។ នៅ​ប្រទេស​បារាំង Launoy និង Beinvenu បាន​បង្កើត​គំរូ​បង្វិល​ភ្លោះ​ដោយ​ប្រើ​ស្លាប​ទួរគី។ ជាក់ស្តែង Cayley បានបង្កើតគំរូឧទ្ធម្ភាគចក្រ rotor ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1790 ដោយហៅវាថា "Aerial Carriage" របស់គាត់។

Model of Sir George Caley's "Aerial Carriage" ឆ្នាំ 1843។ មានអាជ្ញាប័ណ្ណក្រោម Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 អាជ្ញាប័ណ្ណដែលមិនបាននាំចេញ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1810 តទៅ ខេលីកំពុងបោះពុម្ភរឿងភាគបីរបស់គាត់ On Aerial Navigation។ វា​ក៏​នៅ​ត្រង់​ចំណុច​នេះ​ដែរ​ដែល​ផ្នែក​ចក្ខុវិស័យ​របស់ Cayley ចាប់​ផ្ដើម​បង្ហាញ។ នៅពេលនោះ គាត់ដឹងថា កម្លាំងមនុស្សតែម្នាក់ នឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីហោះហើរយន្តហោះដោយជោគជ័យនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ធ្វើឱ្យមានស្លាបធំមួយហើយផ្លុំវាដូចជាឋាននរក" សាលានៃការហោះហើរដូចដែលបានបង្ហាញដោយ Jacob Degen (ដែលបានបន្លំដោយប៉េងប៉ោងអ៊ីដ្រូសែន) ជឿ (ឬធ្វើពុតជាជឿ) ថាការលោតគឺជាចម្លើយ ខេលីបានដឹងបើមិនដូច្នេះទេ . គាត់បានបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់របស់គាត់ចំពោះបញ្ហាថាមពលសម្រាប់យន្តហោះដែលមានស្លាបថេរដែលធ្ងន់ជាងខ្យល់។

នៅទីនេះ គាត់ពិតជានៅឆ្ងាយពេកមុនពេលវេលារបស់គាត់។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ម៉ាស៊ីន​ស្រាល​ជាង​អាកាស​ដូច​ជា​ប៉េងប៉ោង​បាន​ហោះ​ដោយ​ជោគជ័យ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់ត្រូវការថាមពល ហើយថាមពលតែមួយគត់ដែលមាននៅចំណុចនោះគឺផលិតដោយបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងលេចចេញនៃចំហាយទឹក។ គាត់បានផ្តល់ការពិចារណាខ្លះៗចំពោះការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហាយ Boulton និង Watt សម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់យន្តហោះ។

កាន់តែពិសេសទៅទៀត ដោយមានមនសិការគួរឱ្យកត់សម្គាល់ Cayley បានទាយទុកជាមុន ហើយថែមទាំងបានពិពណ៌នាអំពីគោលការណ៍នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផងដែរ។ គាត់បានព្យាយាមបង្កើតម៉ាស៊ីនខ្យល់ក្តៅ ដោយប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលផ្សេងៗ រួមទាំងម្សៅកាំភ្លើងផងដែរ។ ប្រសិនបើមានម៉ាស៊ីនទម្ងន់ស្រាលដែលអាចរកបានសម្រាប់គាត់នោះ Cayley ស្ទើរតែប្រាកដជាបានបង្កើតយន្តហោះដែលមានមនុស្ស និងដើរដោយថាមពលដំបូង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នាជាមួយនឹងការស៊ើបអង្កេតលើអាកាសរបស់គាត់ ការសាកសួរ និងគំនិតជាក់ស្តែងរបស់គាត់បាននាំឱ្យគាត់បង្កើត ឬអភិវឌ្ឍទម្ងន់ស្រាល។ កង់ដែលនិយាយដោយភាពតានតឹង ដែលជាប្រភេទត្រាក់ទ័រដង្កូវនាង សញ្ញាស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក និងរបស់របរជាច្រើនទៀតដែលយើងទទួលយកនៅថ្ងៃនេះ។ គាត់ក៏ចាប់អារម្មណ៍លើស្ថាបត្យកម្ម ការបង្ហូរទឹកលើដី និងការកែលម្អ អុបទិក និងអគ្គិសនីផងដែរ។

Cayley ក៏បានផ្តល់ការពិចារណាលើការហោះហើរប៉េងប៉ោង ដោយភ្ជាប់មកជាមួយនូវការរចនាដ៏ស្រស់បំព្រង ដែលជាគំរូដើមនៃយន្តហោះដែលដំណើរការដោយចំហាយទឹក។ គាត់ក៏មានគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ថង់ហ្គាសដាច់ដោយឡែកនៅលើកប៉ាល់ជាលក្ខណៈសុវត្ថិភាពដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ឧស្ម័នតាមរយៈការខូចខាត។ ដូច្នេះហើយ គំនិតរបស់គាត់បានកំណត់ជាមុននូវយន្តហោះជាច្រើនឆ្នាំ។

ជើងហោះហើរដ៏ល្បីល្បាញដែលបាននាំបុគ្គលិករបស់គាត់ឡើងលើនៅឆ្នាំ 1853 ត្រូវបាននាំមុខមួយនៅឆ្នាំ 1849 ជាមួយនឹងក្មេងប្រុសអាយុដប់ឆ្នាំម្នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ការរចនាជើងហោះហើររបស់គាត់គឺផ្អែកលើគំរូដែលគាត់បានបង្កើតជាច្រើនឆ្នាំមុន ក្នុងឆ្នាំ 1799។

មានការពិភាក្សាមួយចំនួនអំពីអ្នកដែលពិតជាបានចូលរួមក្នុងការហោះហើរនេះ គណនីខ្លះនិយាយថាវាជារបស់គាត់ចៅប្រុសដែលបានចូលរួមក្នុងការហោះហើរឆ្នាំ 1853 មិនមែនជាគ្រូបង្វឹករបស់គាត់ ដែលហាក់ដូចជាមានអាកប្បកិរិយាថោកទាបបន្តិចក្នុងអាកប្បកិរិយាជាមួយសាច់ញាតិរបស់នរណាម្នាក់ សូម្បីតែក្នុងបុព្វហេតុវិទ្យាសាស្ត្រក៏ដោយ។ ខេលីពិតជាមានស្មារតីវិទ្យាសាស្ត្រពិតប្រាកដមែន ត្បិតគាត់ជាសមាជិកស្ថាបនិកនៃសង្គមទស្សនវិជ្ជា Yorkshire និងសង្គមទស្សនវិជ្ជា Scarborough ហើយក៏បានជួយស្វែងរក និងផ្សព្វផ្សាយសមាគមអង់គ្លេសសម្រាប់ភាពជឿនលឿននៃវិទ្យាសាស្ត្រនៅឆ្នាំ 1831។

នៅក្នុង ការពិត Cayley មានអារម្មណ៍ថា វាជា "ភាពអាម៉ាស់របស់ជាតិ" ដែលមិនមានសង្គមអាកាសយានិក ហើយព្យាយាមបង្កើតវាជាច្រើនដង។ គាត់ចង់ទាមទារឱ្យចក្រភពអង់គ្លេស " ភាពរុងរឿងនៃការក្លាយជាអ្នកដំបូងគេដែលបង្កើតការរុករកស្ងួតនៃមហាសមុទ្រសកលនៃបរិយាកាសលើដី "។ ក្នុងការពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ Cayley អាចជាអត្ថបទចម្រៀង ក៏ដូចជាវិទ្យាសាស្រ្តផងដែរ។ គាត់បានសរសេរអំពីការរចនាយន្តហោះរបស់គាត់ថា “ វាពិតជាស្រស់ស្អាតណាស់ដែលឃើញសត្វស្លាបពណ៌សដ៏ថ្លៃថ្នូនេះកំពុងជិះទូកយ៉ាងអស្ចារ្យពីកំពូលភ្នំទៅកាន់ចំណុចណាមួយនៃវាលទំនាបខាងក្រោមដោយស្ថិរភាព និងសុវត្ថិភាពឥតខ្ចោះ ។

Cayley រស់នៅក្នុងយុគសម័យដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់វិស្វករ ទាំងក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស និងនៅបរទេស។ គាត់ប្រហែលជាមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុច្រើនជាង Stephensons នៃភាគខាងជើងភាគខាងកើតប្រទេសអង់គ្លេស James Watt បង្គោលភ្លើងហ្វារ Stevensons នៃប្រទេសស្កុតឡែន ឬឈ្មោះល្បី ៗ ជាច្រើនទៀតនាពេលនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលកើតឡើងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការងាររបស់អ្នកត្រួសត្រាយដែលមិនអាចបំភ្លេចបានទាំងអស់នៃសម័យកាលនេះគឺវិទ្យាសាស្ត្រសមភាពរបស់ពួកគេ។ស្មារតីក៏ដូចជាមហិច្ឆតាប្រកួតប្រជែងពាណិជ្ជកម្មរបស់ពួកគេ។ បុគ្គលដូចជា Cayley យល់ថាទាំងនេះជាការពិសោធន៍ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាគួរតែមានសិទ្ធិចូលប្រើ ហើយត្រូវប្រាកដថាការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់មានជាសាធារណៈ។

ការរួមចំណែករបស់គាត់ក៏ត្រូវបានទទួលស្គាល់ផងដែរ។ ដូចដែលលោក Wilbur Wright បានអត្ថាធិប្បាយក្នុងឆ្នាំ 1909 ថា: “ ប្រហែល 100 ឆ្នាំមុន ជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់គឺលោក Sir George Cayley បានយកវិទ្យាសាស្ត្រនៃការហោះហើរទៅកាន់ចំណុចមួយដែលវាមិនធ្លាប់ទៅដល់ពីមុន ហើយដែលវាកម្របានទៅដល់ម្តងទៀតក្នុងកំឡុងសតវត្សចុងក្រោយ ”

នៅពេលដែលមិនបានយកអាសនៈរបស់គាត់នៅក្នុងសភាជាសមាជិក Whig សម្រាប់ Brompton ពីឆ្នាំ 1832 ដល់ឆ្នាំ 1835 ដែលជាឆ្នាំដ៏ច្របូកច្របល់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនយោបាយរបស់អង់គ្លេស Cayley បានចំណាយពេលភាគច្រើនរបស់គាត់នៅ Brompton ដោយពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាផ្សេងៗរបស់គាត់។ ការពិសោធន៍ និងចំណាប់អារម្មណ៍ស្រាវជ្រាវ។ គាត់បានស្លាប់នៅទីនោះនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1857។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់ សហសេវិករបស់គាត់គឺអ្នកឧកញ៉ា Argyll ទីបំផុតបានធ្វើឱ្យសុបិនរបស់ Cayley ចំពោះសង្គមដែលឧទ្ទិសដល់ការស្រាវជ្រាវផ្នែកអាកាសចរណ៍ឱ្យក្លាយជាការពិត ដោយមានមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃសមាគមអាកាសចរណ៍នៃចក្រភពអង់គ្លេស។

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot គឺជាប្រវត្តិវិទូ អ្នកជំនាញអេហ្ស៊ីប និងអ្នកបុរាណវត្ថុវិទ្យាដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍ពិសេសលើប្រវត្តិសត្វក្រួច។ Miriam បានធ្វើការជាអ្នកថែរក្សាសារមន្ទីរ អ្នកសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យ និពន្ធនាយក និងទីប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងបេតិកភណ្ឌ។ បច្ចុប្បន្ននាងកំពុងបញ្ចប់ថ្នាក់បណ្ឌិតនៅសាកលវិទ្យាល័យ Glasgow។