1853. gadā Brompton-by-Sawdon netālu no Skārboro, Jorkšīrā, apmeklētāji varēja vērot neparastu skatu. 1853. gadā kāds vecāka gadagājuma kungs, sers Džordžs Keilijs, veica pēdējos uzlabojumus savā lidojošajā mašīnā - planierī, gatavojoties pacelt gaisā pieaugušu cilvēku.

Saskaņā ar Keilija mazmeitas stāstīto, mazliet negribīgais pilots-pasažieris bija šoferis Džons Eplbijs (John Appleby). Viņš ieņēma vietu mazā laiviņai līdzīgā ratiņā, kas bija novietots zem spārniem; planieris tika palaists, to vilka galopējošs zirgs, un lidojumā, kas, iespējams, bija aizņēmis tikai dažas sekundes, bet pārbiedētajam šoferim tas šķita kā stundas, mašīna lidoja 900 pēdas pāritas bija pirmais reģistrētais lidojums ar lidmašīnu ar fiksētiem spārniem, kurā atradās pieaugušais.

Pēc īsa un veiksmīga lidojuma planieris avarēja. Kūreivis izdzīvoja. Viņa vārdi piezemēšanās brīdī nav saglabājušies. Tomēr pēc pavisam neilga laika viņš sveicināja savu darba devēju ar sirsnīgu lūgumu: "Lūdzu, sers Džordžs, es vēlos dot atlūgumu. Mani pieņēma darbā, lai vadītu, nevis lidotu!" Sera Džordža Keilija planieris bija izrādījies daudz neprognozējamāks nekā četrinieks.

Ceļojums gaisā pāri Brompton Dale bija kulminācija sera Džordža Keilija mūža ilgajam centīgajam darbam, lai izprastu lidojuma principus. Patiesībā, ja ne tas, ka Keilijam bija gandrīz 80 gadu, viņš, iespējams, pats būtu stājies lidotāja vietā.

Dzimis 1773. gadā, Keilijs bija sestais Keilija baroneta grāfa īpašnieks. Viņš dzīvoja Brompton Hall un bija ievērojams vietējais zemes īpašnieks, jo pēc tēva nāves mantoja vairākus īpašumus. Viņš interesējās par fenomenālu tēmu loku, galvenokārt saistībā ar inženierzinātnēm. Keilijs bija izdomas bagāts izgudrotājs un talantīgs inženieris, bet vislabāk ir pazīstams ar saviem pētījumiem par principiem un...lidošanas mehānika, kā arī praktiskie projekti, kurus viņš vēlāk izstrādāja, pamatojoties uz savu agrīno teorētisko darbu.

Keilija ieguldījums pilotējamo lidojumu vēsturē ir tik nozīmīgs, ka daudzi viņu dēvē par "aeronautikas tēvu". Jau 1799. gadā viņš bija sapratis lidojumu, kas ir smagāki par gaisu, pamatjautājumu, proti, ka pacelšanās spēkam jābūt līdzsvarā ar svaru un vilkmei jāpārvar pretestība, kas jāsamazina līdz minimumam. Viņa kopsavilkums tika izklāstīts traktātā par lidojumiem, Par aeronavigāciju , kas publicēts 19. gadsimta sākumā: " visa problēma ir ierobežota šajās robežās, proti, panākt, lai virsma izturētu noteiktu svaru, pielietojot jaudu gaisā. ."

Keilijs bija noteicis un definējis četrus spēkus, kas iedarbojas uz lidmašīnu lidojuma laikā: pacelšanās, svars, vilkme un pretestība. 2007. gadā veiktie jaunākie pētījumi liecina, ka skices no viņa skolas laikiem varētu liecināt, ka viņš jau 1792. gadā bija apzinājies lidmašīnas, kas rada pacelšanos, darbības principus.

Viņa secinājumi balstījās uz novērojumiem un aprēķiniem par spēkiem, kas nepieciešami, lai noturētu gaisā īstās lidojošās mašīnas - putnus. Pēc šiem pētījumiem viņš varēja izstrādāt lidmašīnas projektu, kurā bija visi mūsdienu lidmašīnās atpazīstamie elementi, tostarp fiksēti spārni, pacelšanas, dzinējspēka un vadības sistēmas.

Keilija 1799. gada monēta

Lai piefiksētu savas idejas, 1799. gadā Keilijs uz neliela sudraba diska iegravēja sava lidaparāta projekta attēlu. Uz diska, kas tagad atrodas Zinātnes muzejā Londonā, ir attēlots atpazīstams lidaparāts ar nekustīgiem spārniem, zem tiem novietotu kā laivai līdzīgu ratiņu, spārniem dzinējspēkam un krustveida asti. Šajā pusē Keilijs iegravēja arī savus iniciāļus. Otrā pusē viņš ierakstīja lidaparāta diagrammu.četri spēki, kas iedarbojas uz gaisa kuģi, lidojot taisnā līnijā.

Keilijs strādāja pie savu ideju modeļiem, 1804. gadā vienu no tiem veiksmīgi palaida ar rokām un palaida lidojumā. Viens no aeronautikas vēsturniekiem K. H. Gibbs-Smits to atzina par pirmo "īsto lidmašīnas lidojumu" vēsturē. Spārna virsma bija aptuveni 5 kvadrātmetri, un tam bija pūķa forma. Aizmugurē planierim bija regulējama aste ar stabilizatoriem un vertikālu spuru.

Paralēli interesei par lidaparātiem ar fiksētiem spārniem Keilijs, tāpat kā vairāki citi tā laika izgudrotāji, interesējās arī par ornitoptera principiem, kuru pamatā bija ideja par lidojuma radīšanu ar plīvuriem. Francijā Launoy un Beinvenu bija izveidojuši divvietīgu pretplūsmas modeli, izmantojot tītara spalvas. 1790. gados Keilijs, šķiet, neatkarīgi izstrādāja rotora helikoptera modeli un nosauca to parviņa "Gaisa vagons".

Sīra Džordža Kelija "Gaisa vagona" modelis, 1843. gads. Licencēts ar Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported licenci.

Sākot ar 1810. gadu, Keilijs publicēja savu trīsdaļīgo sēriju. Par aeronavigāciju. Šajā brīdī parādījās arī Keilija vizionāra puse. Viņš jau zināja, ka tikai ar darbaspēku vien nekad nepietiks, lai sekmīgi lidotu ar lidaparātu. Lai arī cik ļoti Jēkaba Degena (kurš krāpa ar ūdeņraža balonu) pārstāvētā lidojuma skola "izgatavot lielu spārnu komplektu un plīvurēt ar tiem kā ellē" ticēja (vai izlikās, ka tic), ka plīvurēšana ir risinājums, Keilijs zināja.Viņš pievērsās jautājumam par jaudu lidmašīnām ar fiksētiem spārniem, kas ir smagākas par gaisu.

Šeit viņš patiešām bija pārāk tālu priekšā savam laikam. Par gaisu vieglākas mašīnas, piemēram, gaisa baloni, protams, veiksmīgi lidoja. Par gaisu smagākām mašīnām bija vajadzīga jauda, un vienīgā tobrīd pieejamā jauda bija tā, ko radīja jaunā tvaika tehnoloģija. Viņš apsvēra iespēju izmantot Boultona un Vata tvaika dzinēju lidmašīnas darbināšanai.

Vēl svarīgāk ir tas, ka Keilijs ar apbrīnojamu tālredzību paredzēja un pat aprakstīja iekšdedzes dzinēja darbības principus. Viņš mēģināja izgudrot karstā gaisa dzinējus, izmantojot dažādus enerģijas avotus, tostarp šaujampulveri. Ja viņam būtu bijis pieejams viegls dzinējs, Keilijs gandrīz neapšaubāmi būtu radījis pirmo lidmašīnu ar cilvēka apkalpi un dzinēju.

Vienlaikus ar aeronavigācijas pētījumiem viņa zinātkārais un praktiskais prāts lika viņam izstrādāt vai attīstīt vieglus saspriegtos riteņus, kāpurķēžu tipa traktoru, automātiskos signālus dzelzceļa pārbrauktuvēm un daudzus citus priekšmetus, ko mēs šodien uzskatām par pašsaprotamiem. Viņš interesējās arī par arhitektūru, meliorāciju un labiekārtošanu, optiku un elektrību.

Keilijs pievērsās arī lidojumiem ar gaisa balonu, izstrādājot racionalizētus projektus, kas būtībā bija ar tvaiku darbināmu dirižabļu prototipi. Viņam bija arī ideja par atsevišķu gāzes maisu izmantošanu dirižabļos kā drošības līdzekli, lai samazinātu gāzes zudumus bojājumu dēļ. Tādējādi viņa idejas par daudziem gadiem apsteidza dirižabļus.

Pirms slavenā lidojuma 1853. gadā, kad viņa darbinieks pacēlās gaisā, viņš 1849. gadā veica lidojumu ar desmit gadus vecu zēnu uz klāja. 1849. gadā viņš konstruēja planieri, pamatojoties uz modeli, ko viņš bija radījis pirms daudziem gadiem, 1799. gadā.

Ir diskusijas par to, kurš patiesībā piedalījās lidojumos - daži apraksti vēsta, ka 1853. gada lidojumā piedalījās viņa mazdēls, nevis viņa šoferis, kas šķiet mazliet izšķērdīgs veids, kā izturēties pret saviem radiniekiem, pat zinātnes labā. Keilijam neapšaubāmi piemita īsts zinātniskais gars, jo viņš bija viens no dibinātājiem gan Jorkšīras Filozofiskajā biedrībā, gan Jorkšīras Filozofiskajā biedrībā.Skārboro Filozofiskā biedrība un 1831. gadā palīdzēja dibināt un veicināt Britu Zinātnes attīstības asociāciju.

Patiesībā Keilijs uzskatīja, ka tas, ka nav aeronavigācijas biedrības, ir "nacionāls kauns", un vairākas reizes mēģināja to izveidot. Viņš vēlējās Lielbritānijai piedēvēt " slavu par to, ka pirmie izveidoja zemes atmosfēras universālā okeāna sauso navigāciju. ". Raksturojot savas lidmašīnas, Keilijs varēja būt gan lirisks, gan zinātnisks. Viņš rakstīja par savu planiera konstrukciju: " Bija brīnišķīgi redzēt, kā šis cēlais baltais putns majestātiski un droši peld no kalna virsotnes uz jebkuru līdzenuma punktu zem tā, pilnīgi stabili un droši. ."

Iespējams, ka viņam bija lieliskāki finanšu resursi nekā Stefensoniem no Ziemeļaustrumu Anglijas, Džeimsam Vatam, bāku Stevensoniem no Skotijas vai daudziem citiem slaveniem tā laika pārstāvjiem. Tomēr visu šī perioda ievērojamo pionieru darbos skaidri iezīmējas viņu egalitārais zinātniskais gars, kā arī viņuTādi cilvēki kā Keilijs saprata, ka tie ir eksperimenti, kuriem jābūt pieejamiem ikvienam, un nodrošināja, ka viņa pētījumi ir publiski pieejami.

Arī viņa ieguldījums tika atzīts. 1909. gadā Vilburs Raits (Wilbur Wright) komentēja: " Pirms aptuveni 100 gadiem kāds anglis sers Džordžs Keilijs (George Cayley) aizveda lidojumu zinātni līdz tādam līmenim, kādu tā nekad iepriekš nebija sasniegusi un kuru diez vai sasniegs arī pagājušā gadsimta laikā. ."

Kad viņš kā Bromptonas vigu deputāts no 1832. līdz 1835. gadam, kas bija vieni no vētrainākajiem gadiem Lielbritānijas politiskajā vēsturē, neieņēma vietu parlamentā, Keilijs lielāko daļu laika pavadīja Bromptonā, nodarbojoties ar dažādiem eksperimentiem un pētījumiem. Viņš tur nomira 1857. gada 15. decembrī. Pēc viņa nāves viņa kolēģis Argila hercogs beidzot ļāva īstenot Keilija sapni par biedrību, kas veltīta Bromptonā.aeronavigācijas pētniecību, nodibinot Lielbritānijas Aeronautikas biedrību (Aeronautical Society of Great Britain).

Miriama Bibija (Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot) ir vēsturniece, ēģiptoloģe un arheoloģe ar īpašu interesi par zirgu vēsturi. Miriama ir strādājusi par muzeja kuratori, universitātes mācībspēku, redaktori un mantojuma pārvaldības konsultanti. Šobrīd viņa pabeidz doktorantūras studijas Glāzgovas Universitātē.