1853 m. Jorkšyro grafystėje, netoli Skarboro esančio Brompton-by-Sawdon miestelio lankytojai galėjo išvysti neįprastą reginį. 1853 m. pagyvenęs džentelmenas seras George'as Cayley atliko paskutinius savo skraidymo aparato - sklandytuvo - pakeitimus, ruošdamasis į orą pakelti suaugusį žmogų.

Pagal Cayley anūkės pasakojimą, šiek tiek nenoriai pilotuojantis keleivis buvo vežikas John Appleby. Jis įsitaisė mažame į valtį panašiame vežimėlyje, pakišamame po sparnais; sklandytuvas buvo tinkamai paleistas, traukiamas šuoliuojančio arklio, ir skrydžio, kuris turėjo trukti vos kelias sekundes, tačiau išsigandusiam vežikui neabejotinai atrodė kaip valandos, metu mašina nuskrido 900 pėdų perTai buvo pirmasis užregistruotas suaugusį žmogų skraidinančio orlaivio skrydis su fiksuotais sparnais.

Po trumpo ir sėkmingo skrydžio sklandytuvas sudužo. Sklandytuvo vairuotojas liko gyvas. Jo žodžiai nusileidus nebuvo užfiksuoti. Tačiau po labai trumpo laiko jis pasveikino savo darbdavį su nuoširdžiu prašymu: "Prašau, seras George'as, noriu pranešti. Aš buvau pasamdytas vairuoti, o ne skraidyti!" Sero George'o Cayley'io sklandytuvas pasirodė daug labiau nenuspėjamas nei keturratis.

Skrydis ore per Brompton Dale buvo sero George'o Cayley'io viso gyvenimo, skirto skrydžio principams suprasti, kulminacija. Tiesą sakant, jei ne tai, kad Cayley'iui buvo beveik 80 metų, jis tikriausiai pats būtų užėmęs skraidyklės vadovo vietą.

Cayley gimė 1773 m. Cayley buvo šeštasis Cayley baronetystės savininkas. Jis gyveno Brompton Hall ir buvo vietinis žemvaldys, po tėvo mirties paveldėjęs kelias valdas. Jis domėjosi įvairiais klausimais, daugiausia susijusiais su inžinerija. Cayley buvo išradingas išradėjas ir talentingas inžinierius, labiausiai žinomas dėl savo tyrimų, susijusių su principais irskraidymo mechaniką, taip pat praktinius projektus, kuriuos jis sukūrė vėliau, remdamasis savo ankstyvuoju teoriniu darbu.

Cayley indėlis į pilotuojamų skrydžių istoriją yra toks svarbus, kad daugelis jį vadina "aeronautikos tėvu". Dar 1799 m. jis suprato pagrindinę skrydžio sunkesniu už orą problemą, kad keliamoji jėga turi subalansuoti svorį, o trauka turi įveikti pasipriešinimą, kuris turi būti kuo mažesnis. Savo apibendrinimą jis pateikė traktate apie skrydį, Apie oro navigaciją , išleistas XIX a. pradžioje: " visa problema apsiriboja šiomis ribomis, t. y. kaip, naudojant oro jėgą, priversti paviršių išlaikyti tam tikrą svorį. ."

Cayley nustatė ir apibrėžė keturias lėktuvą skrydžio metu veikiančias jėgas: keliamąją jėgą, svorį, trauką ir pasipriešinimą. 2007 m. atliktas naujausias tyrimas rodo, kad iš jo mokyklinių laikų eskizų galima spręsti, jog 1792 m. jis jau žinojo lėktuvo, sukuriančio keliamąją jėgą, principus.

Jo išvados buvo pagrįstos stebėjimais ir jėgų, reikalingų tikroms skraidančioms mašinoms - paukščiams - išlaikyti ore, skaičiavimais. Remdamasis šiais tyrimais, jis galėjo sukurti lėktuvo, turinčio visus šiuolaikiniuose lėktuvuose atpažįstamus elementus, įskaitant fiksuotus sparnus, keliamąją jėgą, varomąją jėgą ir valdymo sistemas, projektą.

Cayley's 1799 m. moneta

Norėdamas užfiksuoti savo idėjas, 1799 m. Cayley ant nedidelio sidabrinio disko išgraviravo savo orlaivio projekto atvaizdą. Diske, kuris dabar saugomas Londono mokslo muziejuje, pavaizduotas atpažįstamas orlaivis su fiksuotais sparnais, į valtį panašiu apatiniu vežimėliu, varomaisiais vožtuvais ir kryžiaus formos uodega. Šioje pusėje Cayley taip pat išgraviravo savo inicialus. Kitoje pusėje jis užrašė orlaivio schemą.keturios jėgos, veikiančios orlaivį skrendant tiesia linija.

Cayley kūrė savo idėjų modelius, vieną iš jų sėkmingai paleido rankomis ir 1804 m. Vienas aeronautikos istorikas C. H. Gibbs-Smithas pripažino, kad tai buvo pirmasis istorijoje "tikras lėktuvo skrydis". Sparno plotas buvo apie 5 kvadratinius metrus, jis buvo aitvaro formos. Sklandytuvo gale buvo reguliuojama uodega su stabilizatoriais ir vertikaliu peleku.

Kartu su susidomėjimu orlaiviais su fiksuotais sparnais Cayley, kaip ir keli kiti to meto išradėjai, domėjosi ir ornitopterio principais, pagrįstais skraidymo plasnojant idėja. Prancūzijoje Launoy ir Beinvenu, naudodami kalakutų plunksnas, sukūrė dvigubą priešpriešinio sukimosi modelį. 1790 m. Cayley, matyt, nepriklausomai nuo to, sukūrė rotorinio sraigtasparnio modelį ir pavadino jįjo "Aerial Carriage".

Sero George'o Caley'aus "Aerial Carriage" modelis, 1843 m. Licencija suteikta pagal Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported licenciją.

Nuo 1810 m. Cayley leido savo trijų dalių seriją Apie oro navigaciją. Būtent šiuo metu pradėjo ryškėti ir Keilio vizionieriškoji pusė. Tuo metu jis jau žinojo, kad vien žmogiškųjų išteklių niekada nepakaks sėkmingai skraidyti lėktuvu. Kad ir kaip tikėjo (arba apsimetė, kad tiki) Jokūbo Degeno (kuris apgaudinėjo su vandenilio balionu) vaizduojama skraidymo mokykla "pasidaryk didelį sparnų komplektą ir plasnok kaip velnias", kad plasnojimas yra atsakymas, Keilis žinojo, kadkitaip. Jis atkreipė dėmesį į fiksuoto sparno orlaivių, kurie yra sunkesni už orą, galios klausimą.

Šiuo atveju jis iš tiesų per daug pralenkė savo laiką. Lengvesnės už orą mašinos, pavyzdžiui, balionai, žinoma, sėkmingai skraidė. Sunkesnėms už orą mašinoms reikėjo galios, o vienintelė tuo metu prieinama galia buvo ta, kurią gamino naujai atsirandanti garo technologija. Jis svarstė galimybę naudoti Boultono ir Watto garo variklį lėktuvui varyti.

Dar svarbiau tai, kad Cayley nepaprastai įžvalgiai numatė ir net aprašė vidaus degimo variklio principus. Jis bandė išrasti karšto oro variklius, naudodamas įvairius energijos šaltinius, įskaitant ir šaunamuosius miltelius. Jei būtų turėjęs lengvą variklį, Cayley beveik neabejotinai būtų sukūręs pirmąjį pilotuojamą orlaivį su varikliu.

Kartu su aeronautikos tyrinėjimais, jo žingeidus ir praktiškas protas paskatino jį sukurti lengvus ratus su įtemptais stipinais, vikšrinio traktoriaus tipą, automatinius geležinkelio pervažų signalus ir daugelį kitų dalykų, kuriuos šiandien laikome savaime suprantamais. Jis taip pat domėjosi architektūra, melioracija ir melioracija, optika ir elektra.

Cayley taip pat svarstė galimybę skraidyti oro balionais ir pasiūlė supaprastintus projektus, kurie iš esmės buvo garais varomų dirižablių prototipai. Jis taip pat sumanė naudoti atskirus dujų maišus dirižabliuose kaip saugos priemonę, kad sumažėtų dujų nuostoliai dėl pažeidimų. Taigi, jo idėjos daugelį metų lenkė dirižablius.

Prieš garsųjį skrydį, kai 1853 m. į orą pakilo jo darbuotojas, 1849 m. buvo atliktas skrydis su dešimties metų berniuku. Jo sklandytuvų konstrukcijos buvo pagrįstos modeliu, kurį jis sukūrė prieš daugelį metų, 1799 m.

Diskutuojama dėl to, kas iš tikrųjų dalyvavo skrydžiuose, - kai kuriuose pasakojimuose teigiama, kad 1853 m. skrydžiuose dalyvavo jo anūkas, o ne vežikas, o tai atrodo šiek tiek išpuikęs būdas elgtis su giminaičiais, net ir mokslo labui. Cayley neabejotinai turėjo tikrą mokslinę dvasią, nes jis buvo vienas iš Jorkšyro filosofų draugijos ir Jorkšyro filosofų draugijos steigėjų.Skarboro filosofinė draugija, o 1831 m. padėjo įkurti ir skatinti Britanijos mokslo pažangos asociaciją.

Iš tikrųjų Cayley manė, kad tai, jog nėra aeronautikos draugijos, yra "nacionalinė gėda", ir kelis kartus bandė ją įsteigti. Jis norėjo pareikšti Britanijai " šlovė, kad pirmieji nustatė sausą navigaciją visuotiniame žemės atmosferos vandenyne. ". Aprašydamas savo mašinas, Cayley galėjo būti ne tik moksliškas, bet ir lyriškas. Apie savo sklandytuvo konstrukciją jis rašė: " Buvo gražu stebėti, kaip šis kilnus baltas paukštis didingai ir saugiai plaukia nuo kalvos viršūnės į bet kurį žemiau esantį lygumos tašką. ."

Cayley gyveno didžiuoju inžinierių amžiumi tiek Didžiojoje Britanijoje, tiek užsienyje. Galbūt jis turėjo daugiau finansinių išteklių nei Stephensonai iš šiaurės rytų Anglijos, Jamesas Wattas, Škotijos švyturiai Stevensonai ar daugelis kitų garsių to meto vardų. Tačiau visų įsimintinų šio laikotarpio pradininkų darbuose aiškiai atsiskleidžia jų egalitarinė mokslinė dvasia, taip pat jųTokie asmenys kaip Cayley suprato, kad tai yra eksperimentai, su kuriais turėtų susipažinti visi, ir pasirūpino, kad jo tyrimai būtų viešai prieinami.

Jo indėlis taip pat buvo pripažintas. 1909 m. Vilburas Raitas (Wilbur Wright) pasakė: " Maždaug prieš 100 metų anglas seras George'as Cayley'us pasiekė tokį lygį, kokio dar niekada nebuvo pasiekęs ir kokį vargu ar pasiekė per pastarąjį šimtmetį. ."

Kai 1832-1835 m., vienais neramiausių metų Didžiosios Britanijos politinėje istorijoje, jis nesėdėjo parlamente kaip Bromptono vigų partijos narys, didžiąją laiko dalį praleisdavo Bromptone, užsiimdamas įvairiais eksperimentais ir moksliniais tyrimais. 1857 m. gruodžio 15 d. jis ten ir mirė. Po jo mirties jo kolega Argelio kunigaikštis galiausiai įgyvendino Cayley'aus svajonę įkurti draugiją, skirtą moksliniams tyrimams.aeronautikos mokslinių tyrimų srityje, įkūrus Didžiosios Britanijos aeronautikos draugiją.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot yra istorikė, egiptologė ir archeologė, ypač besidominti arklių istorija. Miriam dirbo muziejininke, universiteto dėstytoja, redaktore ir paveldo valdymo konsultante. Šiuo metu ji baigia doktorantūros studijas Glazgo universitete.