1853年，在约克郡斯卡伯勒附近的Brompton-by-Sawdon的游客会看到一个不寻常的景象。 一位年长的绅士，乔治-凯利爵士，正在对他的飞行器--滑翔机进行最后的调整，准备将一个成年男子发射到空中。

根据Cayley孙女的描述，这位有点不情愿的飞行员乘客是一位马车夫，John Appleby。 他在机翼下挂着的小船一样的马车上就座；滑翔机在一匹奔跑的马的牵引下正式启动，在一次飞行中，肯定只用了几秒钟，但对惊恐的马车夫来说，无疑感觉是几个小时，机器飞过了900英尺。这是第一次有记录的固定翼飞机搭载成人的飞行。

在短暂而成功的飞行后，滑翔机坠毁了。 马车夫幸存了下来。 他在降落时说的话没有被记录下来。 然而，在很短的时间内，他向他的雇主提出了一个衷心的请求："请，乔治爵士，我想通知你。 我被雇用来驾驶，而不是飞行！" 乔治-凯利爵士的滑翔机被证明比四合院更不可预测。

马车夫穿越布罗普顿谷地的空中之旅是乔治-卡伊莱爵士一生致力于了解飞行原理的巅峰之作。 事实上，如果不是因为卡伊莱已近80岁，他可能会亲自担任马车夫的位置。

Cayley出生于1773年，是Cayley男爵爵位的第6位持有者。 他住在Brompton Hall，是当地一位有地位的地主，在他父亲去世后继承了几处房产。 他对一系列惊人的主题感兴趣，大多与工程有关。 作为一位富有想象力的发明家和天才工程师，Cayley最出名的是他对原理和技术的研究。飞行力学，以及他后来从早期理论工作中发展出来的实际项目。

Cayley对载人飞行历史的贡献是如此重要，以至于他被许多人认为是 "航空之父"。 早在1799年，他就掌握了比空气重的飞行的基本问题，即升力应该平衡重量，推力必须克服阻力，阻力应该最小化。 他的总结在他的飞行论文中提出、 关于空中导航 在19世纪初出版的《中国人》一书中，有这样一句话：" 整个问题被限制在这些范围内，即通过对空气施加动力使一个表面支持一定的重量。 ."

2007年的最新研究表明，他在学生时代的素描可能表明他在1792年就已经意识到了产生升力的飞机的原理。

他的结论是基于对那些真正的飞行器--鸟类--所需力量的观察和计算。 从这些调查中，他能够列出一个飞机的设计，它具有现代飞机中可识别的所有元素，包括固定翼、升力、推进和控制系统。

凯利的1799年硬币

为了记录他的想法，1799年，Cayley在一个小银盘上刻下了他的飞机设计图。 该盘现存于伦敦的科学博物馆，显示了一个可识别的飞机，有固定的机翼，像船一样的下挂车厢，用于推进的拍打器和一个十字形的尾翼。 在这一面，Cayley还刻下了他的姓名缩写。 在另一面，他记录了一个图。直线飞行时作用在飞机上的四个力。

Cayley为他的想法制作了模型，并在1804年成功地手工发射了其中一个模型并进行了飞行。 这被一位航空历史学家C. H. Gibbs-Smith认为是历史上第一次 "真正的飞机飞行"。 滑翔机的翼面约为5平方英尺，呈风筝状。 在后面，滑翔机有一个可调节的尾翼，带有稳定器和一个垂直鳍。

在对固定翼飞机感兴趣的同时，Cayley也像当时的其他几位发明家一样，对基于拍打飞行理念的鸟类直升机的原理感兴趣。 在法国，Launoy和Beinvenu利用火鸡羽毛创造了一个双胞胎反转模型。 显然是独立的，Cayley在1790年代开发了一个旋翼直升机模型，称之为他的 "空中马车"。

乔治-卡利爵士的 "空中马车 "模型，1843年。 根据知识共享署名-相同方式共享3.0版许可协议授权。

从1810年起，Cayley就开始出版他的三部曲 关于空中导航。 也是在这个时候，Cayley的远见卓识开始显现。 他知道，仅靠人力是永远无法成功驾驶飞机的。 无论雅各布-德根（他用氢气球作弊）所描绘的 "制造一套大翅膀并拼命扇动 "的飞行流派如何相信（或假装相信），扇动是答案，Cayley知道否则，他把注意力转向了比空气更重的固定翼飞机的动力问题。

在这里，他确实太超前了。 比空气轻的机器，如气球，当然是成功的飞行。 比空气重的机器需要动力，而当时唯一可用的动力是由新兴的蒸汽技术产生的。 他确实考虑过使用Boulton和Watt的蒸汽机来驱动飞机。

更重要的是，Cayley以非凡的预知能力预见到甚至描述了内燃机的原理。 他尝试发明热空气发动机，使用包括火药在内的各种动力源。 如果有轻型发动机可供他使用，Cayley几乎毫无疑问地会创造出第一架有人驾驶的动力飞机。

在进行航空研究的同时，他的探究和实践精神促使他设计或开发了轻质拉辐式车轮、一种履带式拖拉机、铁路道口的自动信号以及许多其他我们今天认为理所当然的物品。 他还对建筑、土地排水和改良、光学和电力感兴趣。

Cayley还考虑了气球飞行，提出了流线型设计，基本上是由蒸汽驱动的飞艇原型。 他还提出了在飞艇上使用独立的气囊作为安全功能，以减少因损坏而造成的气体损失。 因此，他的想法比飞艇早了很多年。

他的滑翔机设计是以他多年前在1799年创造的模型为基础的，他的雇员在1853年进行了著名的飞行。

关于谁真正参与了这些飞行有一些讨论--有些说法是他的孙子参加了1853年的飞行，而不是他的马车夫，这似乎是对自己的亲属的一种挥霍行为，即使是在科学事业上。 Cayley无疑具有真正的科学精神，因为他是约克郡哲学学会和英国科学协会的创始成员。斯卡伯勒哲学学会，并在1831年帮助创立和促进英国科学促进会。

事实上，Cayley认为没有航空协会是 "国家的耻辱"，并多次试图建立一个航空协会。 他想为英国争取" 作为第一个建立地球大气层世界海洋的干式导航的人的荣耀 在描述他自己的机器时，Cayley既能抒情又能科学。 他在描述他的滑翔机设计时写道："" 看到这只高贵的白鸟从山顶雄赳赳气昂昂地驶向山下平原的任何一个点，非常稳定和安全，真是太美了。 ."

Cayley生活在一个伟大的工程师时代，无论是在英国还是在国外。 他可能比英格兰东北部的Stephensons、James Watt、苏格兰的灯塔Stevensons或其他许多当时的著名人物拥有更多的财政资源。 然而，在这一时期所有令人难忘的先驱者的作品中，可以清楚地看到他们平等的科学精神以及他们的像Cayley这样的人知道这些是每个人都应该获得的实验，并确保他的研究是公开可用的。

正如威尔伯-莱特在1909年评论的那样："他的贡献也得到了承认。 大约100年前，英国人乔治-凯利爵士将飞行科学带到了一个前所未有的地步，而且在上个世纪几乎没有再达到过。 ."

1832年至1835年，在英国政治史上最动荡的几年，Cayley没有在议会中担任Brompton的辉格党议员，他大部分时间都在Brompton，参与他的各种实验和研究兴趣。 1857年12月15日，他在那里去世。 他去世后，他的同事Argyll公爵终于实现了Cayley的梦想，建立一个专门用于随着大不列颠航空学会的成立，航空研究的目标得以实现。

米里亚姆-毕比（Miriam Bibby）是一位历史学家、埃及学家和考古学家，对马匹历史有着特殊的兴趣。 米里亚姆曾担任博物馆馆长、大学学者、编辑和遗产管理顾问。 她目前正在格拉斯哥大学完成其博士学位。