Di sala 1853 de, mêvanên Brompton-by-Sawdon li nêzî Scarborough li Yorkshire dê şahidiya dîmenek ecêb bibûna. Mîrzayekî extiyar, Sir George Cayley, ji bo ku merivekî mezin biavêje hewayê, sererastkirinên dawîn li makîneya xwe ya firîna balafirê çê dikir.

Li gorî vegotina neviya Cayley, pîlotê hinekî nerazî -Rêwî rêwîyek bû, John Appleby. Wî  cihê xwe di erebeyeke piçûk a qeyikê de ku di bin baskan de ye girt; balefira bi rêk û pêk hat avêtin, ji hêla hespekî galopî ve hat kişandin, û di firîneke ku diviyabû tenê saniyeyan bidomanda, lê bê guman bi saetan hest bi otobusê tirsnak kir, makîne 900 metre di ser geliyê re firiya. Ew yekem firîna tomarkirî ya firokeyek bi baskên sabît bû ku kesekî mezin hilgirtibû.

Piştî firîna wê ya kurt û serketî, glîder ket xwarê. Koçer sax ma. Gotinên wî yên li ser daketinê nehatine tomarkirin. Lêbelê, di demek pir kin de wî bi daxwazek ji dil silav da xwediyê kar: “Ji kerema xwe, Sir George, ez dixwazim hişyariyê bidim. Ez ji bo ajotinê, ne ku bifirim, hatim kirê!” Balafira Sir George Cayley ji çar-destê pir nepêşbînîbartir îsbat kiribû.

Rêwîtiya otobusê ya hewayê ya li Brompton Dale dawiya jiyana dilsoziya Sir George Cayley bû ji bo têgihîştina prensîbên firînê. Bi rastî, heke ne ji ber vê yekê bûya ku Cayley nêzî 80 salî bû,îhtîmal e ku ew ê bi xwe cihê otobusê bigirta.

Di sala 1773-an de ji dayik bû, Cayley xwediyê 6emîn baronetiya Cayley bû. Ew li Brompton Hall dijiya û xwedan erdek herêmî ya maddeyê bû, ku di mirina bavê xwe de gelek sîteyê mîras girt. Ew bi cûrbecûr mijarên fenomenal re eleqedar bû, bi piranî bi endezyariyê ve girêdayî ye. Dahênerekî xeyalî û hem jî endezyarek jêhatî,  Cayley bi lêkolîna xwe ya li ser prensîb û mekanîka firînê, û hem jî projeyên pratîkî yên ku wî paşê ji xebata xweya teorîkî ya pêşîn pêşxistiye, herî baş tê zanîn.

Beşdariya Cayley di dîroka firîna bi mirov de ew qas girîng e ku ew ji hêla gelek kesan ve wekî "Bavê Aeronautics" tê nas kirin. Hê di sala 1799-an de, wî pirsgirêka bingehîn a ji firîna hewayê girantir fêm kiribû, ku hilkişîn divê giranî û tîrêjê hevseng bike divê li ser dravê, ya ku divê were kêm kirin, derbas bibe. Kurtenivîsa wî di rîsaleta xwe ya li ser firînê de, Li ser Navîgasyona Hewayî , ku di salên destpêkê yên sedsala 19-an de hatî weşandin de hate pêşkêş kirin:  “ tevahiya pirsgirêk di van sînoran de girtî ye, ango çêkirina piştgiriyek rûvî giraniyeke diyarkirî ya bi sepandina hêzê li hewayê .”

Cayley çar hêzên ku di balafirê de di firînê de tevdigerin tesbît kiribû û pênase kiribû: hilkirin, giranî, lêdan û kişandin. Lêkolîna dawî, ji sala 2007-an, pêşniyar dike ku xêzên ji rojên wî yên dibistanê dibe ku destnîşan bikin ku ew jixwe haya wî jiprensîbên balafirek hilberker a sala 1792-an.

Encamên wî li ser çavdêrî û hesabên hêzên pêwîst bûn ku ew makîneyên firîna rastîn, çivîk, li jor bihêlin. Ji van vekolînan, wî karî dîzaynek ji bo firokeyek ku hemî hêmanên ku di firokeyên nûjen de têne nas kirin, di nav de baskên sabît, û pergalên hilgirtin, pêşbirk û kontrolê jî hebûn.

Pereyê Cayley 1799

Ji bo ku fikrên xwe tomar bike, Cayley di sala 1799an de wêneyek sêwirana balafira xwe li ser dîskek piçûk a zîv xera kir. Dîska ku naha li Muzeya Zanistê ya Londonê ye, balafirek naskirî ya bi baskên sabît, keştiyek ji binê keştiyê, pêlên ji bo pêşbaziyê û dûvikek xaçê nîşan dide. Li vî alî, Cayley jî destpêkên xwe xêz kirin. Ji aliyê din ve, wî şemaya çar hêzên ku li ser balafirê tevdigerin dema ku di xeta rasterast de difirin, tomar kir.

Cayley li ser modelên ramanên xwe xebitî, yek ji wan bi serfirazî bi dest xist û di sala 1804-an de firiya. Ev ji hêla dîroknasek aeronautîk, C. H. Gibbs-Smith, wekî yekem "firîna balafirê ya rastîn" di dîrokê de hate pejirandin. Rûyê baskê bi qasî 5 metre çargoşe bû, û kite-teşe bû. Li paşiya keştiyê dûvikek guhezbar a bi stabîlîzker û fîşekek vertîkal hebû.

Di heman demê de bi eleqeya wî ya bi balefirên baskên sabît re, Cayley jî, mîna gelek dahênerên din ên dema xwe, balaprensîbên ornîthopterê, li ser bingeha ramana felqkirinê ji bo afirandina firînê. Li Fransayê, Launoy û Beinvenu bi karanîna perrên tirkan modelek dijber-zivirandinê ya ducar çêkiribûn. Xuya ye serbixwe, Cayley di salên 1790-an de modelek helîkopterek rotor pêşxist, jê re digot "Girêgeha Hewayî".

Modela Sir George Caley ya "Girêgeha Hewayî", 1843. Li jêr lîsansa Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Lîsansa nekêşbar.

Ji 1810 û pê ve, Cayley rêzenivîsa xwe ya sê beşan diweşîne Li ser Navîgasyona Hewayî. Di vê nuqteyê de jî bû ku aliyê dîtbarî yê Cayley dest pê kir ku nîşan bide. Wê hingê wî dizanibû ku hêza mirovî bi tenê dê tu carî têrê neke ku bi serfirazî balafirek bifire. Her çi qas jî dibistana firînê "çelek mezin ji baskan çêkin û wan bikin dojehê", wekî ku ji hêla  Jacob Degen (yê ku bi balonek hîdrojenê xapandiye) hatî xuyang kirin, bawer dikir (an jî îdia dikir ku bawer dike), ku hejandin bersiv bû, Cayley wekî din dizanibû. . Wî bala xwe da ser mijara hêzê ji bo firokeyên baskên sabît ên ku ji hewa girantir bûn.

Li vir, ew bi rastî pir li pêş dema xwe bû. Makîneyên ji hewayê siviktir ên wekî balonan, helbet bi serkeftî difiriyan. Makîneyên ji hewayê girantir hêz hewce dikirin, û hêza yekane ya ku di wê nuqteyê de peyda bû ew bû ku ji hêla teknolojiya derketî ya hilmê ve hatî hilberandin. Wî ji bo karanîna motorek buharê ya Boulton û Watt hin fikir kirhêzdarkirina balafirekê.

Bêtir girîngtir, Cayley prensîbên motora şewata hundirîn pêşbînî kir û tewra jî diyar kir. Wî hewl da ku motorên hewaya germ îcad bike, bi karanîna çavkaniyên cihêreng ên hêzê tevî barût. Ger motorek sivik li ber destê wî hebûya, Cayley hema bê guman dê yekem balafira bi mirov û hêzdar biafiranda.

Di heman demê de lêkolînên wî yên hewayî, hişê wî yê lêkolîner û pratîkî hişt ku ew sivik biafirîne an pêş bixe. çerxên tîrêjê, celebek traktora kelmêş, îşaretên otomatîkî yên ji bo derbasbûna rêhesin û gelek tiştên din ên ku em îro ji xwe re ne diyar digirin. Di heman demê de ew bi mîmarî, rijandina erdê û başkirinê, optîk û elektrîkê re jî eleqedar bû.

Cayley bal kişand ser firîna balonê jî, bi sêwiranên birêkûpêk ên ku di eslê xwe de prototîpên keştiyên hewayî yên ku bi hilmê ve dihatin xebitandin. Di heman demê de fikra wî hebû ku kîsikên gazê yên cihêreng li ser keştiyên hewayê wekî taybetmendiyek ewlehiyê bikar bîne da ku windabûna gazê bi zirarê kêm bike. Ji ber vê yekê, fikrên wî bi gelek salan keştiyên hewayê pêşandan kirin.

Firîna navdar a ku karmendê wî di sala 1853-an de hilda, di sala 1849-an de bi zarokek deh-salî di balafirê de yekemek hat pêş. Sêwiranên wî yên balafirê li ser modela ku wî gelek sal berê, di sala 1799-an de afirandibû, bingeh girtibûn.

Hin nîqaş hene li ser kê bi rastî beşdarî firînan bûye - hin hesab dibêjin ku ew ya wî ye.neviyê ku di firîna 1853-an de beşdar bû, ne rêwîtiya wî, ku bi xizmên xwe re tevbigerin, hetta di doza zanistê de, hinekî rêgez xuya dike. Cayley bê guman xwediyê ruhê zanistî yê rastîn bû, ji ber ku ew endamê damezrîner ê Civata Felsefeya Yorkshire û Civata Felsefeya Scarborough bû û hem jî di damezrandin û pêşvebirina Komeleya Brîtanî ya ji bo Pêşveçûna Zanistê di 1831 de bû alîkar.

Di Bi rastî, Cayley hîs kir ku ew "şermek neteweyî" ye ku civakek hewavaniyê tune ye û çend caran hewl da ku yek saz bike. Wî dixwest ku ji bo Brîtanya îdîa bike " rûmeta ku ew yekem bû ku seyrûsefera ziwa ya okyanûsa gerdûnî ya atmosfera bejayî ava kiriye ". Di danasîna makîneyên xwe de, Cayley dikare lîrîk û hem jî zanistî be. Wî li ser sêwirana xwe ya balafirê nivîsî: " Daxuyana ev çûka spî ya esilzade ku bi heybet û bi heybet ji serê çiyê ber bi her xalek deştê ya li binê wê bi aramî û ewlehiyek bêkêmasî digere, xweş bû ."

Cayley hem li Brîtanya û hem jî li derveyî welat ji bo endezyaran di temenek mezin de jiya. Dibe ku wî ji Stephensonên bakurê rojhilatê Englandngilîztan, James Watt, ronahiya Stevensonên Skotlandê an jî gelek navên din ên navdar ên wê demê zêdetir çavkaniyên darayî hebûn. Lêbelê, ya ku bi eşkere di xebata hemî pêşengên bîranîn ên vê serdemê de derbas dibe, zanistiya wan a wekhevparêz e.ruh û hem jî armanca wan a pêşbaziya bazirganî. Kesên mîna Cayley fêm kirin ku ev ceribandinên ku divê her kes bigihîje wan û piştrast kir ku lêkolîna wî ji raya giştî re peyda dibe.

Beşdariya wî jî hate pejirandin. Wekî ku Wilbur Wright di sala 1909-an de şîrove kir:  " Berî 100 salan, îngilîzek, Sir George Cayley, zanista firînê gihandiye nuqteyeke ku berê qet negihîştibû û ku di sedsala borî de bi zorê dîsa gihîştibû wê derê "

Dema ku kursiya xwe di parlamentoyê de wekî endamê Whig ji bo Brompton ji 1832 heta 1835 negirt, çend ji salên herî aloz di dîroka siyasî ya Brîtanî de, Cayley piraniya dema xwe li Brompton derbas kir, beşdarî di cûrbecûr de ceribandin û berjewendiyên lêkolînê. Ew li wir di 15ê Kanûna Pêşîn a 1857an de mir. Piştî mirina wî, hevkarê wî Duke of Argyll di dawiyê de xewna Cayley ya civakek ku ji bo lêkolîna hewavaniyê veqetandî ye, bi damezrandina Civata Aeronautîk a Brîtanya Mezin ve kir ku pêk were.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot dîrokzan, Misirnas û arkeologek e ku bi eleqeyek taybetî di dîroka hespan de ye. Miriam wekî kuratorê muzeyê, akademîsyenê zanîngehê, edîtor û şêwirmendê rêveberiya mîrasê xebitiye. Niha doktoraya xwe li zanîngeha Glasgowê diqedîne.