Në 1853, vizitorët në Brompton-by-Sawdon pranë Scarborough në Yorkshire do të kishin parë një pamje të jashtëzakonshme. Një zotëri i moshuar, Sir George Cayley, po bënte rregullimet e fundit në makinën e tij fluturuese, një avion avionësh, në përgatitje për të lëshuar në ajër një burrë të rritur.

Sipas rrëfimit të mbesës së Kejlit, piloti disi ngurrues -pasagjeri ishte një karrocier, John Appleby. Ai  zuri vendin e tij në një karrocë të vogël si varkë të varur nën krahë; aeroplani u lëshua siç duhet, i tërhequr nga një kalë galopant dhe në një fluturim që duhet të kishte marrë vetëm sekonda, por pa dyshim që iu ndie si orë të tëra karrocierit të tmerruar, makina fluturoi 900 metra përtej luginës. Ishte fluturimi i parë i regjistruar i një avioni me krahë fiks që mbante një të rritur.

Pas fluturimit të tij të shkurtër dhe të suksesshëm, aeroplani u rrëzua. Karrocieri mbijetoi. Fjalët e tij për ulje nuk janë regjistruar. Megjithatë, në një kohë shumë të shkurtër ai po përshëndeti punëdhënësin e tij me një kërkesë të përzemërt: “Ju lutem, zotëri Xhorxh, dua të njoftoj. Më punësuan për të vozitur, jo për të fluturuar!” Aeroplani i Sir George Cayley ishte rezultuar shumë më i paparashikueshëm se sa një katërshe në dorë.

Udhëtimi në ajër i karrocierit nëpër Brompton Dale ishte kulmi i përkushtimit të përkushtimit të Sir George Cayley për të kuptuar parimet e fluturimit. Në fakt, nëse nuk do të kishte qenë për faktin se Cayley ishte gati 80 vjeç,ai ndoshta do të kishte zënë vendin e karrocierit vetë.

I lindur në 1773, Kejli ishte mbajtësi i 6-të i baronetisë së Kejlit. Ai jetonte në Brompton Hall dhe ishte një pronar lokal i substancave, pasi kishte trashëguar disa prona pas vdekjes së babait të tij. Ai ishte i interesuar për një gamë fenomenale lëndësh, kryesisht të lidhura me inxhinierinë. Një shpikës imagjinar si dhe një inxhinier i talentuar,  Cayley është më i njohur për kërkimet e tij në parimet dhe mekanikën e fluturimit, si dhe për projektet praktike që zhvilloi më vonë nga puna e tij e hershme teorike.

Kontributi i Cayley në historinë e fluturimit me pilot është aq i rëndësishëm sa ai njihet nga shumë njerëz si "Babai i Aeronautikës". Që në vitin 1799, ai kishte kuptuar çështjen bazë të fluturimit më të rëndë se ajri, që ngritja duhet të balancojë peshën dhe shtytja duhet të kapërcejë zvarritjen, e cila duhet të minimizohet. Përmbledhja e tij u prezantua në traktatin e tij mbi fluturimin, On Aerial Navigation , botuar në vitet e para të shekullit të 19-të:  “ i gjithë problemi kufizohet brenda këtyre kufijve, dmth, për të bërë një mbështetje sipërfaqësore një peshë e dhënë nga aplikimi i fuqisë në ajër .”

Cayley kishte identifikuar dhe përcaktuar katër forcat që veprojnë në një aeroplan gjatë fluturimit: ngritja, pesha, shtytja dhe zvarritja. Hulumtimet e fundit, nga viti 2007, sugjerojnë se skicat nga ditët e tij të shkollës mund të tregojnë se ai ishte tashmë në dijeni tëparimet e një avioni gjenerues të ashensorit deri në vitin 1792.

Përfundimet e tij bazoheshin në vëzhgimet dhe llogaritjet e forcave të nevojshme për të mbajtur ato makina të vërteta fluturuese, zogj, lart. Nga këto hetime, ai ishte në gjendje të përcaktonte një dizajn për një aeroplan që kishte të gjithë elementët që njihen në aeroplanët modernë, duke përfshirë krahët fiks, dhe sistemet e ngritjes, shtytjes dhe kontrollit.

Monedha e Cayley 1799

Për të regjistruar idetë e tij, në 1799 Cayley gdhendi një imazh të modelit të tij të avionit në një disk të vogël argjendi. Disku, i cili ndodhet tani në Muzeun e Shkencës në Londër, tregon një avion të dallueshëm me krahë të palëvizshëm, një karrocë të varur si një varkë, flapa për shtytje dhe një bisht në formë kryqi. Në këtë anë, Cayley ka gdhendur edhe inicialet e tij. Nga ana tjetër, ai regjistroi një diagram të katër forcave që vepronin në aeroplan ndërsa fluturonin në një linjë të drejtpërdrejtë.

Cayley punoi në modelet e ideve të tij, duke lëshuar me sukses njërën prej tyre me dorë dhe duke e fluturuar atë në 1804 Kjo u njoh nga një historian i aeronautikës, C. H. Gibbs-Smith, si "fluturimi i parë i vërtetë me aeroplan" në histori. Sipërfaqja e krahut ishte rreth 5 metra katrorë dhe në formë qifti. Në pjesën e pasme avioni kishte një bisht të rregullueshëm me stabilizues dhe një pendë vertikale.

Paralelisht me interesin e tij për avionët me krahë fiks, Cayley ishte gjithashtu, si disa shpikës të tjerë të kohës së tij, i interesuar përparimet e ornitopterit, bazuar në idenë e përplasjes për të krijuar fluturim. Në Francë, Launoy dhe Beinvenu kishin krijuar një model binjak kundër-rotacioni duke përdorur pendët e gjelit. Me sa duket në mënyrë të pavarur, Cayley zhvilloi një model helikopteri me rotor në vitet 1790, duke e quajtur atë "Targos Ajrore" të tij.

Modeli i "Aerial Carriage" të Sir George Caley, 1843. Licencuar sipas Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Licencë e paportuar.

Që nga viti 1810 e tutje, Cayley po botonte serinë e tij me tre pjesë On Aerial Navigation. Ishte gjithashtu në këtë pikë që ana vizionare e Cayley filloi të shfaqej. Ai e dinte deri atëherë se vetëm fuqia punëtore nuk do të mjaftonte kurrë për të fluturuar me sukses një avion. Sado që shkolla e fluturimit "bëni një grup të madh krahësh dhe përplasini si ferr", siç portretizohet nga  Jacob Degen (i cili mashtroi me një balonë hidrogjeni) besonte (ose pretendonte se besonte), se përplasja ishte përgjigja, Cayley e dinte ndryshe. . Ai e ktheu vëmendjen te çështja e fuqisë për avionët me krahë fiks që ishin më të rëndë se ajri.

Këtu, ai ishte vërtet shumë përpara kohës së tij. Makinat më të lehta se ajri, si balonat, sigurisht që po fluturonin me sukses. Makinat më të rënda se ajri kërkonin energji dhe e vetmja fuqi e disponueshme në atë pikë ishte ajo e prodhuar nga teknologjia në zhvillim e avullit. Ai dha një konsideratë për përdorimin e një motori me avull Boulton dhe Wattfuqizimi i një avioni.

Më domethënëse, me një ndërgjegje të jashtëzakonshme Cayley parashikoi dhe madje përshkroi parimet e motorit me djegie të brendshme. Ai bëri përpjekje për të shpikur motorë me ajër të nxehtë, duke përdorur burime të ndryshme të energjisë, duke përfshirë barutin. Sikur të kishte një motor të lehtë në dispozicion të tij, Cayley pothuajse pa dyshim do të kishte krijuar avionin e parë të drejtuar dhe me motor.

Në të njëjtën kohë me hetimet e tij aeronautike, mendja e tij kërkuese dhe praktike e shtyu atë të krijonte ose zhvillonte peshë të lehtë rrota me rreze tensioni, një lloj traktori vemje, sinjale automatike për kalimet hekurudhore dhe shumë sende të tjera që ne sot i marrim si të mirëqenë. Ai ishte gjithashtu i interesuar për arkitekturën, kullimin dhe përmirësimin e tokës, optikën dhe energjinë elektrike.

Cayley gjithashtu i kushtoi vëmendje fluturimit me balona, ​​duke dalë me dizajne të thjeshta që në thelb ishin prototip të avionëve me avull. Ai gjithashtu kishte idenë e përdorimit të qeseve të veçanta të gazit në aeroplanët si një veçori sigurie për të zvogëluar humbjen e gazit përmes dëmtimit. Kështu, idetë e tij parafytyruan aeroplanët për shumë vite.

Fluturimi i famshëm që e çoi punonjësin e tij lart në 1853 u parapri nga një në 1849 me një djalë dhjetëvjeçar në bord. Dizajni i tij i avionëve u bazua në modelin që ai kishte krijuar kaq shumë vite më parë, në 1799.

Ka disa diskutime se kush ishte i përfshirë në të vërtetë në fluturime - disa llogari thonë se ishte i tijnipi që mori pjesë në fluturimin e vitit 1853, jo karrocieri i tij, gjë që duket paksa një mënyrë e kotë për t'u sjellë me të afërmit, madje edhe për çështjen e shkencës. Cayley padyshim kishte frymën e vërtetë shkencore, sepse ai ishte një anëtar themelues i Shoqatës Filozofike të Yorkshire dhe Shoqërisë Filozofike Scarborough dhe gjithashtu ndihmoi në themelimin dhe promovimin e Shoqatës Britanike për Përparimin e Shkencës në 1831.

Në Në fakt, Cayley ndjeu se ishte një "turp kombëtar" që nuk kishte shoqëri aeronautike dhe u përpoq të krijonte një të tillë disa herë. Ai donte të pretendonte për Britaninë " lavdinë e të qenit i pari që vendosi lundrimin e thatë të oqeanit universal të atmosferës tokësore ". Në përshkrimin e makinave të tij, Cayley mund të ishte lirik dhe shkencor. Ai shkroi për dizajnin e tij të avionit avioni: " Ishte bukur të shihje këtë zog të bardhë fisnik duke lundruar madhështor nga maja e një kodre në çdo pikë të caktuar të fushës poshtë saj me qëndrueshmëri dhe siguri të përsosur ."

Cayley jetoi në një epokë të madhe për inxhinierët, si në Britani ashtu edhe jashtë saj. Ai mund të ketë pasur më shumë burime financiare se Stephensonët e Anglisë verilindore, James Watt, fari Stevensons i Skocisë apo shumë emra të tjerë të famshëm të kohës. Megjithatë, ajo që del qartë në veprën e të gjithë pionierëve të paharrueshëm të kësaj periudhe është shkencore egalitare e tyre.shpirtin si dhe ambicien e tyre komerciale konkurruese. Individë si Cayley e kuptuan se këto ishin eksperimente në të cilat të gjithë duhet të kenë akses dhe u siguruan që kërkimi i tij të ishte i disponueshëm publikisht.

Kontributi i tij u njoh gjithashtu. Siç komentoi Wilbur Wright në vitin 1909:  “ Rreth 100 vjet më parë, një anglez, Sir George Cayley, e çoi shkencën e fluturimit në një pikë që nuk e kishte arritur kurrë më parë dhe të cilën mezi e arriti përsëri gjatë shekullit të kaluar .”

Kur nuk zuri vendin e tij në parlament si anëtar i Whig për Brompton nga 1832 deri në 1835, disa nga vitet më të trazuara në historinë politike britanike, Cayley kaloi pjesën më të madhe të kohës në Brompton, i përfshirë në aktivitetet e tij të ndryshme eksperimente dhe interesa kërkimore. Ai vdiq atje më 15 dhjetor 1857. Pas vdekjes së tij, kolegu i tij Duka i Argyll-it më në fund mundësoi realizimin e ëndrrës së Cayley-t për një shoqëri kushtuar kërkimit aeronautik, me themelimin e Shoqërisë Aeronautike të Britanisë së Madhe.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot është një historiane, egjiptologe dhe arkeologe me një interes të veçantë në historinë e kuajve. Miriam ka punuar si kuratore muzeu, akademik universitar, redaktor dhe konsulent për menaxhimin e trashëgimisë. Aktualisht ajo është duke përfunduar doktoraturën në Universitetin e Glasgow.