En 1853, vizitantoj de Brompton-by-Sawdon proksime de Scarborough en Yorkshire estus atestintaj eksterordinaran vidadon. Maljuna sinjoro, Sir George Cayley, faris la finajn alĝustigojn al sia flugmaŝino, glisaviadilo, en preparo por lanĉi plenkreskan viron en la aeron.

Laŭ la rakonto de la nepino de Cayley, la iom malvolonta piloto. -pasaĝero estis koĉero, John Appleby. Li okaŝis en malgranda boatsimila kaleŝo ĵetita sub la flugiloj; la glisaviadilo estis laŭregule lanĉita, tirata de galopanta ĉevalo, kaj en flugo, kiu certe daŭris nur sekundojn, tamen sendube sentis kiel horoj al la terurita koĉero, la maŝino flugis 900 futojn trans la valon. Ĝi estis la unua registrita flugo de fiksflugila aviadilo portanta plenkreskulon.

Post ĝia mallonga kaj sukcesa flugo, la glisaviadilo kraŝis. La koĉero pluvivis. Liaj vortoj sur surteriĝo ne estis registritaj. Tamen, en tre mallonga tempo li salutis sian dunganton kun kora peto: “Bonvolu, kavaliro Georgo, mi volas sciigi. Mi estis dungita por veturi, ne por flugi!” La glisaviadilo de Sir George Cayley montriĝis multe pli neantaŭvidebla ol kvar-enmane.

La aervojaĝo de la koĉero tra Brompton Dale estis la kulmino de la vivdaŭro de sindonemo de Sir George Cayley al komprenado de la principoj de flugo. Fakte, se ne estus la fakto, ke Cayley estis preskaŭ 80-jara,li verŝajne estus preninta la lokon de la koĉero mem.

Naskiĝita en 1773, Cayley estis la 6-a tenilo de la Cayley-baronetrango. Li vivis en Brompton Hall kaj estis loka terposedanto de substanco, heredis plurajn biendomojn sur la morto de sia patro. Li estis interesita pri fenomena gamo da subjektoj, plejparte rilataj al inĝenieristiko. Imaga inventinto same kiel talenta inĝeniero,  Cayley estas plej konata pro sia esplorado pri la principoj kaj mekaniko de flugado, same kiel la praktikaj projektoj kiujn li evoluigis poste de sia frua teoria laboro.

La kontribuo de Cayley al la historio de pilotata flugo estas tiel grava ke li estas rekonita de multaj kiel "La Patro de Aeronaŭtiko". Jam 1799, li ekkomprenis la bazan temon de pli peza ol aerflugo, ke lifto devus balanci pezon kaj puŝon devas venki tiriĝon, kiu devus esti minimumigita. Lia resumo estis prezentita en lia disertaĵo pri flugo, Pri Aera Navigado , publikigita en la fruaj jaroj de la 19-a jarcento:  " la tuta problemo estas limigita ene de tiuj limoj, t.e., fari surfacan subtenon. donita pezo per la aplikado de potenco al la aero .”

Cayley identigis kaj difinis la kvar fortojn agantaj sur aviadilo dumfluge: levo, pezo, puŝo kaj tiriĝo. Lastatempa esplorado, de 2007, indikas ke skizoj de liaj lernejaj tagoj povus indiki ke li jam estis konscia pri laprincipoj de lift-genera aviadilo antaŭ 1792.

Liaj konkludoj baziĝis sur observoj kaj kalkuloj de la fortoj necesaj por konservi tiujn verajn flugmaŝinojn, birdojn, supre. El tiuj esploroj, li povis elmeti dezajnon por aviadilo kiu havis ĉiujn elementojn kiuj estas rekoneblaj en modernaj aviadiloj, inkluzive de fiksaj flugiloj, kaj lifto, propulso kaj kontrolsistemoj.

La Monero de 1799 de Cayley

Por registri liajn ideojn, en 1799 Cayley gravuris bildon de sia aviadildezajno sur malgranda disko el arĝento. La disko, kiu nun estas en La Scienca Muzeo en Londono, montras rekoneblan aviadilon kun fiksaj flugiloj, subŝtopitan kaleŝon kiel boaton, klapojn por propulso kaj krucforman voston. Ĉi-flanke, Cayley ankaŭ gravuris siajn inicialojn. Aliflanke, li registris diagramon de la kvar fortoj agantaj sur la aviadilo flugante en rekta linio.

Cayley laboris pri modeloj de siaj ideoj, sukcese man-lanĉante unu el ili kaj flugante ĝin en 1804. Tio estis rekonita de unu aernaŭtika historiisto, C. H. Gibbs-Smith, kiel la unua "vera aviadila flugo" en la historio. La flugilsurfaco estis proksimume 5 kvadratfutoj, kaj milvoforma. Malantaŭe la glisaviadilo havis alĝustigeblan voston kun stabiligiloj kaj vertikala naĝilo.

Paralele kun lia intereso pri fiksflugilaj aviadiloj, Cayley ankaŭ interesiĝis, kiel pluraj aliaj siatempaj inventistoj, pri laprincipoj de la ornitoptero, surbaze de la ideo de frapado por krei flugon. En Francio, Launoy kaj Beinvenu kreis ĝemelan kontraŭ-rotacian modelon uzante meleagrajn plumojn. Ŝajne sendepende, Cayley evoluigis rotor-helikoptermodelon en la 1790-aj jaroj, nomante ĝin sia "Aerkaleŝo".

Modelo de "Aerial Carriage" de Sir George Caley, 1843. Licencite sub la Krea Komunaĵo. Atribuite-Samkondiĉe 3.0 Neadaptita permesilo.

De 1810 pluen, Cayley eldonis sian tripartan serion Pri Aera Navigado. Estis ankaŭ ĉe ĉi tiu punkto ke la vizia flanko de Cayley komencis montri. Li tiam sciis, ke nur homforto neniam sufiĉos por sukcese flugi aviadilon. Kiom ajn la "faru grandan aron de flugiloj kaj frapu ilin kiel la inferon" fluglernejo, kiel portretita fare de  Jacob Degen (kiu trompis per hidrogena balono) kredis (aŭ ŝajnigis kredi), ke frapado estis la respondo, Cayley sciis alie. . Li turnis sian atenton al la temo de potenco por fiksflugilaj aviadiloj kiuj estis pli pezaj ol aero.

Ĉi tie, li estis vere tro antaŭ sia tempo. Pli malpezaj ol aeraj maŝinoj kiel balonoj kompreneble sukcese flugis. Pli pezaj ol aero maŝinoj postulis potencon, kaj la nura potenco havebla ĉe tiu punkto estis tiu produktita per la emerĝanta teknologio de vaporo. Li ja konsideris uzi vapormaŝinon Boulton kaj Watt porfunkciigi aviadilon.

Pli signife, kun rimarkinda konscio Cayley antaŭvidis kaj eĉ priskribis la principojn de la interna brulmotoro. Li faris provojn inventi varmaerajn motorojn, uzante diversajn energifontojn inkluzive de pulvo. Se estus disponebla al li malpeza motoro, Cayley preskaŭ sendube kreus la unuan pilotatan kaj elektran aviadilon.

Samtempe kun liaj aernaŭtikaj esploroj, lia demanda kaj praktika menso igis lin elpensi aŭ evoluigi malpezan. streĉradiaj radoj, speco de raŭpo traktoro, aŭtomataj signaloj por fervojaj transirejoj kaj multaj aliaj aĵoj kiujn ni prenas por koncedite hodiaŭ. Li ankaŭ estis interesita pri arkitekturo, tera drenado kaj plibonigo, optiko kaj elektro.

Cayley ankaŭ konsideris balonflugon, elpensante fluliniajn dezajnojn kiuj estis esence  prototipaj aerŝipoj funkciigitaj per vaporo. Li ankaŭ havis la ideon uzi apartajn gassakojn sur aerŝipoj kiel sekurectrajton por redukti gasperdon tra difekto. Tiel, liaj ideoj antaŭfiguras aerŝipojn je multaj jaroj.

La fama flugo, kiu supreniris lian dungiton en 1853, estis antaŭita de unu en 1849 kun dekjara knabo surŝipe. Liaj glisaviadiloj estis bazitaj sur la modelo, kiun li kreis tiom da jaroj antaŭe, en 1799.

Estas iom da diskuto pri kiu efektive estis implikita en la flugoj - kelkaj raportoj diras, ke ĝi estis lia.nepo kiu partoprenis en la flugo de 1853, ne lia koĉero, kiu ŝajnas iom malgaja maniero konduti kun siaj parencoj, eĉ en la kialo de scienco. Cayley sendube havis la veran sciencan spiriton, ĉar li estis kunfondinto de kaj la Yorkshire Filozofia Societo kaj la Scarborough Filozofia Societo kaj ankaŭ helpis fondi kaj promocii la Britan Asocio por la Akcelo de Scienco en 1831.

En 1831. Fakte, Cayley sentis ke estis "nacia malhonoro" ke ekzistis neniu aernaŭtika socio kaj provis starigi tian plurajn fojojn. Li volis postuli por Britio " la gloron esti la unua, kiu establis la sekan navigadon de la universala oceano de la tera atmosfero ". Priskribante siajn proprajn maŝinojn, Cayley povis esti lirika same kiel scienca. Li skribis pri sia glisaviadilo-dezajno: " Estis bele vidi ĉi tiun noblan blankan birdon velantan majeste de la pinto de monteto al iu ajn punkto de la ebenaĵo sub ĝi kun perfekta stabileco kaj sekureco ."

Cayley vivis en granda epoko por inĝenieroj, kaj en Britio kaj eksterlande. Li eble havis pli da financaj rimedoj ol la Stephenson de nordorienta Anglio, James Watt, la lumturo Stevenson de Skotlando aŭ multaj aliaj famaj nomoj de la tempo. Tamen, kio evidentiĝas en la laboro de ĉiuj memorindaj pioniroj de ĉi tiu periodo estas ilia egaleca scienca.spirito same kiel ilia komerce konkurenciva ambicio. Individuoj kiel Cayley komprenis, ke tiuj estas eksperimentoj al kiuj ĉiuj devus havi aliron kaj certigis, ke lia esplorado estas publike havebla.

Lia kontribuo ankaŭ estis agnoskita. Kiel Wilbur Wright komentis en 1909:  " Antaŭ ĉirkaŭ 100 jaroj, anglo, Sir George Cayley, portis la flugsciencon al punkto, kiun ĝi neniam antaŭe atingis kaj kiun ĝi apenaŭ atingis denove dum la lasta jarcento .”

Kiam ne sidiĝis en la parlamento kiel la ŭigo-membro por Brompton de 1832 ĝis 1835, kelkaj el la plej turbulaj jaroj en brita politika historio, Cayley pasigis la plej grandan parton de sia tempo ĉe Brompton, implikita en siaj diversaj. eksperimentoj kaj esplorinteresoj. Li mortis tie la 15-an de decembro 1857. Post lia morto, lia kolego la Duko de Argyll finfine ebligis la revon de Cayley pri socio dediĉita al aernaŭtika esplorado, kun la fondo de la Aeronaŭtika Societo de Britio.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot estas historiisto, egiptologo kaj arkeologo kun speciala intereso pri ĉeva historio. Mirjam laboris kiel muzea kuratoro, universitata akademiulo, redaktisto kaj konsultisto pri heredaĵadministrado. Ŝi nun kompletigas sian PhD en la Universitato de Glasgovo.