১৮৫৩ চনত ইয়ৰ্কশ্বাৰৰ স্কাৰবাৰ’ৰ ওচৰৰ ব্ৰম্পটন-বাই-ছ’ডনলৈ অহা দৰ্শকে এক অসাধাৰণ দৃশ্যৰ সাক্ষী হ’লহেঁতেন। এজন বৃদ্ধ ভদ্ৰলোক ছাৰ জৰ্জ কেলিয়ে এজন ডাঙৰ মানুহক বতাহত নিক্ষেপ কৰাৰ প্ৰস্তুতিৰ বাবে নিজৰ উৰণীয়া মেচিন গ্লাইডাৰটোৰ চূড়ান্ত সালসলনি কৰি আছিল।

কেলিৰ নাতিনীয়েকৰ বিৱৰণী অনুসৰি, কিছু অনিচ্ছুক পাইলট -যাত্ৰী আছিল এজন কোচমেন, জন এপলবাই। ডেউকাৰ তলত ওলমি থকা নাওৰ দৰে সৰু গাড়ী এখনত তেওঁ নিজৰ ঠাই ল’লে; গ্লাইডাৰখন যথাযথভাৱে লঞ্চ কৰা হৈছিল, এটা গলপিং ঘোঁৰাই টানিছিল আৰু যিটো উৰণত নিশ্চয় মাত্ৰ কেইছেকেণ্ডমান সময় লাগিছিল, তথাপিও নিঃসন্দেহে ভয়ংকৰ ডবাজনৰ বাবে ঘণ্টাৰ দৰে অনুভৱ হৈছিল, মেচিনটোৱে উপত্যকাৰ ওপৰেৰে ৯০০ ফুট উৰি গৈছিল। ই আছিল প্ৰাপ্তবয়স্কক কঢ়িয়াই অনা ফিক্সড উইং বিমানৰ প্ৰথম ৰেকৰ্ড কৰা উৰণ।

ইয়াৰ চমু আৰু সফল উৰণৰ পিছত গ্লাইডাৰখন দুৰ্ঘটনাগ্ৰস্ত হয়। বাচিল কোচমেনজন। অৱতৰণৰ সময়ত তেওঁৰ কথা লিপিবদ্ধ কৰা হোৱা নাই। কিন্তু অতি কম সময়ৰ ভিতৰতে তেওঁ নিজৰ মালিকক আন্তৰিক অনুৰোধেৰে সম্ভাষণ জনাইছিল: “প্লিজ, ছাৰ জৰ্জ, মই জাননী দিব বিচাৰিছো। মোক গাড়ী চলাবলৈ ভাড়াত দিয়া হৈছিল, উৰাজাহাজ চলাবলৈ নহয়!” ছাৰ জৰ্জ কেলীৰ গ্লাইডাৰখন হাতত চাৰিটা গ্লাইডাৰতকৈ বহু বেছি অভাৱনীয় বুলি প্ৰমাণিত হৈছিল।

ব্ৰম্পটন ডেল পাৰ হৈ কোচমেনৰ বিমান যাত্ৰাটোৱেই আছিল ছাৰ জৰ্জ কেলিৰ উৰণৰ নীতি বুজিবলৈ জীৱনজোৰা নিষ্ঠাৰ শিখৰত উপনীত হোৱা। আচলতে কেলিৰ বয়স প্ৰায় ৮০ বছৰ হোৱাটো যদি নহ’লহেঁতেন,তেওঁ হয়তো নিজেই কোচমেনৰ ঠাই ল’লেহেঁতেন।

১৭৭৩ চনত জন্মগ্ৰহণ কৰা কেলি কেলিৰ বেৰনেট পদৰ ৬ষ্ঠ ধাৰী আছিল। ব্ৰম্পটন হলত বাস কৰিছিল আৰু স্থানীয় মাটিৰ মালিক আছিল, পিতৃৰ মৃত্যুৰ পিছত কেইবাখনো বাগিচা উত্তৰাধিকাৰী সূত্ৰে লাভ কৰিছিল। তেওঁৰ আগ্ৰহ আছিল এক অসাধাৰণ পৰিসৰৰ বিষয়, বেছিভাগেই অভিযান্ত্ৰিকতাৰ সৈতে জড়িত। কল্পনাপ্ৰসূত উদ্ভাৱকৰ লগতে এজন প্ৰতিভাৱান অভিযন্তা কেলি উৰণৰ নীতি আৰু বলবিজ্ঞানৰ গৱেষণাৰ লগতে তেওঁৰ প্ৰাৰম্ভিক তাত্ত্বিক কামৰ পৰা পিছলৈ বিকশিত কৰা ব্যৱহাৰিক প্ৰকল্পসমূহৰ বাবেও বেছিকৈ পৰিচিত।

মানুহযুক্ত উৰণৰ ইতিহাসত কেলিৰ অৱদান ইমানেই গুৰুত্বপূৰ্ণ যে তেওঁক বহুতে “The Father of Aeronautics” বুলি স্বীকৃতি দিয়ে। ১৭৯৯ চনতে তেওঁ বায়ুতকৈ গধুৰ উৰণৰ মৌলিক বিষয়টো বুজি পাইছিল, যে লিফ্টে ওজনৰ ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰিব লাগে আৰু থ্ৰাষ্টে ড্ৰেগ অতিক্ৰম কৰিব লাগিব, যিটো কম কৰিব লাগে। তেওঁৰ সাৰাংশ ১৯ শতিকাৰ প্ৰথম বছৰবোৰত প্ৰকাশিত তেওঁৰ উৰণ সম্পৰ্কীয় ট্ৰিটিজ অন এৰিয়েল নেভিগেচন ত উপস্থাপন কৰা হৈছিল: “ গোটেই সমস্যাটো এই সীমাৰ ভিতৰতে আবদ্ধ হৈ আছে, অৰ্থাৎ পৃষ্ঠৰ সমৰ্থন বনাবলৈ বায়ুত শক্তি প্ৰয়োগ কৰি এটা নিৰ্দিষ্ট ওজন ।''

কেলিয়ে উৰণৰ সময়ত বিমান এখনত ক্ৰিয়া কৰা চাৰিটা বলৰ চিনাক্তকৰণ আৰু সংজ্ঞা দিছিল: উত্তোলন, ওজন, ঠেলা আৰু টানি। শেহতীয়া গৱেষণা, ২০০৭ চনৰ পৰা, প্ৰকাশ কৰিছে যে তেওঁৰ স্কুলীয়া দিনৰ স্কেচ্চে হয়তো ইংগিত দিব পাৰে যে তেওঁ ইতিমধ্যে এই বিষয়ে সচেতন আছিল1792 চনৰ ভিতৰত লিফ্ট উৎপাদনকাৰী বিমানৰ নীতিসমূহ।

তেওঁৰ সিদ্ধান্তসমূহ সেই প্ৰকৃত উৰণীয়া মেচিন, চৰাইবোৰক ওপৰত ৰাখিবলৈ প্ৰয়োজনীয় বলৰ পৰ্যবেক্ষণ আৰু গণনাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি কৰা হৈছিল। এই তদন্তৰ পৰা তেওঁ এনে এখন বিমানৰ ডিজাইন তৈয়াৰ কৰিবলৈ সক্ষম হৈছিল য'ত আধুনিক বিমানত চিনাক্ত কৰিব পৰা সকলো উপাদান আছিল, য'ত স্থিৰ ডেউকা, আৰু উত্তোলন, প্ৰপালচন আৰু নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থাও আছিল।

কেলিৰ ১৭৯৯ চনৰ মুদ্ৰা

তেওঁৰ ধাৰণা লিপিবদ্ধ কৰিবলৈ ১৭৯৯ চনত কেলিয়ে ৰূপৰ সৰু ডিস্কত তেওঁৰ বিমানৰ ডিজাইনৰ এখন ছবি খোদিত কৰে। বৰ্তমান লণ্ডনৰ দ্য চাইন্স মিউজিয়ামত থকা এই ডিস্কত দেখা গৈছে যে ডেউকা স্থিৰ, নাওৰ দৰে আণ্ডাৰস্লং বগি, প্ৰপালচনৰ বাবে ফ্লেপাৰ আৰু ক্ৰছ আকৃতিৰ ঠেং থকা চিনাকি বিমান। এইফালে কেলিয়েও নিজৰ আৰম্ভণিৰ আখৰ খোদিত কৰিছিল। আনহাতে, তেওঁ প্ৰত্যক্ষ ৰেখাত উৰি থকাৰ সময়ত বিমানখনত ক্ৰিয়া কৰা চাৰিটা শক্তিৰ ডায়াগ্ৰাম লিপিবদ্ধ কৰিছিল।

কেলিয়ে তেওঁৰ ধাৰণাসমূহৰ মডেলৰ কাম কৰিছিল, ইয়াৰে এটাক সফলতাৰে হাতেৰে উৰুৱাই ১৮০৪ চনত উৰুৱাইছিল .এইটো এজন বিমান ইতিহাসবিদ চি এইচ গিবছ-স্মিথে ইতিহাসৰ প্ৰথম “প্ৰকৃত বিমানৰ উৰণ” হিচাপে স্বীকৃতি দিছিল। ডেউকাৰ পৃষ্ঠভাগ প্ৰায় ৫ বৰ্গফুট আছিল, আৰু ঘুৰি আকৃতিৰ। পিছফালে গ্লাইডাৰৰ ষ্টেবিলাইজাৰৰ সৈতে এটা এডজাষ্টেবল ঠেং আৰু এটা উলম্ব ফিন আছিল।

ফিক্সড উইং বিমানৰ প্ৰতি তেওঁৰ আগ্ৰহৰ সমান্তৰালভাৱে কেলিয়েও তেওঁৰ দিনৰ আন কেইবাজনো উদ্ভাৱকৰ দৰে এই...অৰ্নিথপ্টাৰৰ নীতিসমূহ, উৰণ সৃষ্টি কৰিবলৈ ফ্লেপিং কৰাৰ ধাৰণাটোৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি। ফ্ৰান্সত লাউনয় আৰু বেইনভেনুৱে টাৰ্কিৰ পাখি ব্যৱহাৰ কৰি যমজ কাউণ্টাৰ-ৰোটেচন মডেল তৈয়াৰ কৰিছিল। আপাত দৃষ্টিত স্বতন্ত্ৰভাৱে কেলিয়ে ১৭৯০ চনত ৰোটাৰ হেলিকপ্টাৰ মডেল প্ৰস্তুত কৰিছিল, ইয়াক তেওঁৰ “এৰিয়েল কেৰেজ” বুলি অভিহিত কৰিছিল।

ছাৰ জৰ্জ কেলিৰ “এৰিয়েল কেৰেজ”ৰ মডেল, ১৮৪৩ চনত। ক্ৰিয়েটিভ কমনছৰ অধীনত অনুজ্ঞাপত্ৰ এট্ৰিবিউচন-শ্বেয়াৰ একেদৰে ৩.০ অপৰ্ট কৰা অনুজ্ঞাপত্ৰ।

১৮১০ চনৰ পৰা কেলিয়ে তেওঁৰ তিনিটা খণ্ডৰ ধাৰাবাহিক অন এৰিয়েল নেভিগেচন প্ৰকাশ কৰি আছিল। এইখিনিতে কেলিৰ দূৰদৰ্শী পক্ষটোৱেও দেখুৱাবলৈ আৰম্ভ কৰিলে। তেতিয়ালৈকে তেওঁ জানিছিল যে কেৱল জনশক্তি কেতিয়াও বিমান সফলতাৰে উৰুৱাবলৈ যথেষ্ট নহ’ব। জেকব ডেগেনে (যিজনে হাইড্ৰজেন বেলুনেৰে প্ৰতাৰণা কৰিছিল) চিত্ৰিত কৰা “ডাঙৰ ডাঙৰ গোট এটা বনাই নৰকৰ দৰে ফ্লেপ কৰা” উৰণৰ স্কুলখনে যিমানেই বিশ্বাস কৰিছিল (বা বিশ্বাস কৰাৰ অভিনয় কৰিছিল) যে ফ্লেপিংটোৱেই উত্তৰ, কেলীয়ে বেলেগকৈ জানিছিল . তেওঁ বায়ুতকৈ গধুৰ ফিক্সড উইং বিমানৰ শক্তিৰ বিষয়টোলৈ মনোযোগ দিলে।

ইয়াত তেওঁ সঁচাকৈয়ে নিজৰ সময়ৰ তুলনাত বহু আগবাঢ়ি আছিল। বেলুনৰ দৰে বতাহতকৈ লঘু মেচিনবোৰ অৱশ্যে সফলতাৰে উৰি আছিল। বায়ুতকৈ গধুৰ মেচিনত শক্তিৰ প্ৰয়োজন হৈছিল আৰু সেই সময়ত উপলব্ধ একমাত্ৰ শক্তি আছিল ভাপৰ উদীয়মান প্ৰযুক্তিৰ দ্বাৰা উৎপাদিত শক্তি। তেওঁ বোল্টন আৰু ৱাটৰ ভাপ ইঞ্জিন ব্যৱহাৰ কৰাৰ কিছু বিবেচনা কৰিছিল

অধিক উল্লেখযোগ্যভাৱে, উল্লেখযোগ্য পূৰ্ববিজ্ঞানেৰে কেলিয়ে আভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিনৰ নীতিসমূহ আগতেই দেখিছিল আৰু আনকি বৰ্ণনা কৰিছিল। তেওঁ বাৰুদকে ধৰি বিভিন্ন শক্তিৰ উৎস ব্যৱহাৰ কৰি গৰম বায়ুৰ ইঞ্জিন আৱিষ্কাৰ কৰাৰ প্ৰয়াস কৰিছিল। তেওঁৰ বাবে লঘু ইঞ্জিন এটা উপলব্ধ হ'লে কেলিয়ে প্ৰায় নিঃসন্দেহে প্ৰথমখন মানৱ আৰু চালিত বিমান সৃষ্টি কৰিলেহেঁতেন।

তেওঁৰ বিমান পৰিবহণৰ অনুসন্ধানৰ সমান্তৰালভাৱে তেওঁৰ অনুসন্ধানী আৰু ব্যৱহাৰিক মনটোৱে তেওঁক লঘু ওজনৰ বিমান উদ্ভাৱন বা বিকশিত কৰিবলৈ বাধ্য কৰাইছিল টেনচন-স্পক চকা, এক প্ৰকাৰৰ কেটাৰপিলাৰ ট্ৰেক্টৰ, ৰেলৱে ক্ৰছিঙৰ বাবে স্বয়ংক্ৰিয় সংকেত আৰু আন বহুতো বস্তু যিবোৰ আমি আজি স্বাভাৱিক বুলিয়েই লওঁ। তেওঁ স্থাপত্য, স্থল নিষ্কাশন আৰু উন্নয়ন, অপটিক্স আৰু বিদ্যুতৰ প্ৰতিও আগ্ৰহী আছিল।

কেলিয়ে বেলুন উৰণৰ প্ৰতিও বিবেচনা কৰিছিল, সুশৃংখলিত ডিজাইনৰ সৈতে আহিছিল যিবোৰ মূলতঃ ভাপৰ দ্বাৰা চালিত বিমান জাহাজৰ আৰ্হি আছিল। ক্ষতিৰ জৰিয়তে গেছৰ ক্ষতি হ্ৰাস কৰিবলৈ বিমান জাহাজত পৃথক গেছ বেগ সুৰক্ষা বৈশিষ্ট্য হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰাৰ ধাৰণাও তেওঁৰ আছিল। এইদৰে তেওঁৰ ধাৰণাবোৰে বহু বছৰ ধৰি বিমান জাহাজৰ পূৰ্বচিত্ৰ ৰূপ দিছিল।

১৮৫৩ চনত তেওঁৰ কৰ্মচাৰীজনক ওপৰলৈ লৈ যোৱা বিখ্যাত বিমানখনৰ আগতে ১৮৪৯ চনত এখন বিমান যাত্ৰা কৰিছিল আৰু তাত এজন দহ বছৰীয়া ল’ৰা আছিল। তেওঁৰ গ্লাইডাৰৰ ডিজাইনসমূহ তেওঁ ইমান বছৰৰ আগতে, ১৭৯৯ চনত সৃষ্টি কৰা মডেলটোৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি তৈয়াৰ কৰা হৈছিল।

বিমান যাত্ৰাৰ সৈতে প্ৰকৃততে কোন জড়িত আছিল সেই বিষয়ে কিছু আলোচনা হৈছে – কিছুমান একাউণ্টত কোৱা হৈছে যে সেইটো তেওঁৰ আছিল১৮৫৩ চনৰ বিমানখনত অংশগ্ৰহণ কৰা নাতি, তেওঁৰ কোচমেন নহয়, যিটো বিজ্ঞানৰ কামতো নিজৰ আত্মীয়ৰ লগত আচৰণ কৰাৰ অলপ অপচয় কৰা যেন লাগে। কেলিৰ নিঃসন্দেহে প্ৰকৃত বৈজ্ঞানিক মনোভাৱ আছিল, কাৰণ তেওঁ ইয়ৰ্কশ্বাৰ ফিলচফিকেল ছ'চাইটি আৰু স্কাৰবাৰ' ফিল'চফিকেল ছ'চাইটি দুয়োটাৰে প্ৰতিষ্ঠাপক সদস্য আছিল আৰু ১৮৩১ চনত ব্ৰিটিছ এছ'চিয়েচন ফৰ দ্য এডভান্সমেণ্ট অৱ চাইন্স প্ৰতিষ্ঠা আৰু প্ৰচাৰতো সহায় কৰিছিল।

ইন আচলতে কেলিয়ে অনুভৱ কৰিছিল যে বিমান পৰিবহণ সমাজ নথকাটো “ৰাষ্ট্ৰীয় অপমান” আৰু কেইবাবাৰো এখন সংস্থা স্থাপন কৰিবলৈ চেষ্টা কৰিছিল। তেওঁ ব্ৰিটেইনৰ হৈ দাবী কৰিব বিচাৰিছিল “ স্থলজ বায়ুমণ্ডলৰ সাৰ্বজনীন মহাসাগৰৰ শুকান পৰিবহণ প্ৰথমে প্ৰতিষ্ঠা কৰা গৌৰৱ “। নিজৰ যন্ত্ৰৰ বৰ্ণনাত কেলিয়ে গীতিময় হোৱাৰ লগতে বৈজ্ঞানিকও হ’ব পাৰে। তেওঁৰ গ্লাইডাৰৰ ডিজাইনৰ বিষয়ে তেওঁ লিখিছে: “ এই সম্ভ্ৰান্ত বগা চৰাইটোৱে এটা পাহাৰৰ ওপৰৰ পৰা ইয়াৰ তলৰ সমভূমিৰ যিকোনো এটা বিন্দুলৈ নিখুঁত স্থিৰতা আৰু নিৰাপত্তাৰে মহিমাময়ভাৱে জাহাজ চলোৱা দেখিবলৈ বৰ ভাল লাগিছিল ।”

কেলিয়ে অভিযন্তাৰ বাবে এক বৃহৎ যুগত বাস কৰিছিল, ব্ৰিটেইন আৰু বিদেশ উভয়তে। উত্তৰ-পূব ইংলেণ্ডৰ ষ্টিফেনছন, জেমছ ৱাট, স্কটলেণ্ডৰ লাইটহাউচ ষ্টিভেনছন বা সেই সময়ৰ আন বহুতো বিখ্যাত নামতকৈ তেওঁৰ আৰ্থিক সম্পদ হয়তো বেছি আছিল। কিন্তু এই যুগৰ সকলো স্মৰণীয় অগ্ৰগামীৰ কামত যিটো স্পষ্টভাৱে আহি পৰে সেয়া হ’ল তেওঁলোকৰ সমতাবাদী বৈজ্ঞানিকআত্মাৰ লগতে তেওঁলোকৰ বাণিজ্যিকভাৱে প্ৰতিযোগিতামূলক উচ্চাকাংক্ষাও। কেলিৰ দৰে ব্যক্তিয়ে বুজি পাইছিল যে এইবোৰ এনেকুৱা পৰীক্ষা যিবোৰৰ সুবিধা সকলোৱে লাভ কৰিব লাগে আৰু তেওঁৰ গৱেষণা ৰাজহুৱাভাৱে উপলব্ধ হোৱাটো নিশ্চিত কৰিছিল।

তেওঁৰ অৱদানকো স্বীকাৰ কৰা হৈছিল। ১৯০৯ চনত উইলবাৰ ৰাইটে মন্তব্য কৰা মতে: “ প্ৰায় ১০০ বছৰ আগতে এজন ইংৰাজ ছাৰ জৰ্জ কেলিয়ে উৰণ বিজ্ঞানক এনে এটা পৰ্যায়লৈ লৈ গৈছিল যিটো ই আগতে কেতিয়াও পোৱা নাছিল আৰু যোৱা শতিকাৰ ভিতৰত ই পুনৰ প্ৰায়েই পোৱা নাছিল .”

যেতিয়া ১৮৩২ চনৰ পৰা ১৮৩৫ চনলৈকে ব্ৰম্পটনৰ বাবে হুইগ সদস্য হিচাপে সংসদত আসন গ্ৰহণ নকৰাৰ সময়ত কেলিয়ে ব্ৰম্পটনত নিজৰ বেছিভাগ সময় কটায়, তেওঁৰ বিভিন্ন কামৰ সৈতে জড়িত পৰীক্ষা আৰু গৱেষণাৰ আগ্ৰহ। ১৮৫৭ চনৰ ১৫ ডিচেম্বৰত তেওঁ তাতেই মৃত্যুবৰণ কৰে মিৰিয়াম বিবি বি এ এমফিল এফ এছ এ স্কট এগৰাকী ইতিহাসবিদ, ইজিপ্তবিজ্ঞানী আৰু প্ৰত্নতত্ত্ববিদ আৰু তেওঁৰ ঘোঁৰাৰ ইতিহাসৰ প্ৰতি বিশেষ আগ্ৰহ আছে। মিৰিয়ামে সংগ্ৰহালয়ৰ কিউৰেটৰ, বিশ্ববিদ্যালয়ৰ একাডেমিক, সম্পাদক আৰু ঐতিহ্য ব্যৱস্থাপনা পৰামৰ্শদাতা হিচাপে কাম কৰি আহিছে। বৰ্তমান গ্লাছগো বিশ্ববিদ্যালয়ত পি এইচ ডি সম্পূৰ্ণ কৰি আছে।