கிரீன்விச் மெரிடியன் கிழக்கை மேற்கிலிருந்து பிரிப்பது போல, பூமத்திய ரேகை வடக்கிலிருந்து தெற்கிலிருந்து பிரிக்கிறது. இது வட துருவத்திலிருந்து தென் துருவம் வரை சென்று இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ஸ்பெயின், அல்ஜீரியா, மாலி, புர்கினா பாசோ, டோகோ, கானா மற்றும் அண்டார்டிகா வழியாக செல்லும் ஒரு கற்பனைக் கோடு.

கிரீன்விச் மெரிடியன் கோடு, தீர்க்கரேகை 0 °, தென்கிழக்கு லண்டனில் உள்ள கிரீன்விச்சில் உள்ள ராயல் அப்சர்வேட்டரியில் உள்ள வரலாற்று சிறப்புமிக்க ஏர்ரி ட்ரான்சிட் சர்க்கிள் தொலைநோக்கி மூலம் இயங்குகிறது. அங்குள்ள முற்றத்தில் தரையின் குறுக்கே கோடு செல்கிறது. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு அரைக்கோளங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு காலில் நிற்க உலகம் முழுவதிலுமிருந்து மக்கள் கூட்டம் அலைமோதுகிறது! இது மற்ற தீர்க்கரேகைகள் அளக்கப்படும் கோடு ஆகும்.

ராயல் அப்சர்வேட்டரி, கிரீன்விச்

17ஆம் தேதிக்கு முன் நூற்றாண்டு, உலகெங்கிலும் கிழக்கிலிருந்து மேற்காக அளவிடுவதற்கு நாடுகள் தங்கள் சொந்த இடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தன. எல் ஹிரோவின் கேனரி தீவு மற்றும் செயின்ட் பால் கதீட்ரல் போன்ற இடங்களும் இதில் அடங்கும்! இருப்பினும், சர்வதேச பயணம் மற்றும் வர்த்தகத்தின் அதிகரிப்பு பதினேழாம் நூற்றாண்டில் ஒருங்கிணைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பை நோக்கி நகர்வதை அவசியமாக்கியது.

இரண்டு புள்ளிகளின் உள்ளூர் நேரங்களின் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தி தீர்க்கரேகை கணக்கிடப்படலாம் என்று அறியப்பட்டது. பூமியின் மேற்பரப்பில். எனவே, மாலுமிகள் சூரியனைப் படிப்பதன் மூலம் தங்கள் இருப்பிடத்தின் உள்ளூர் நேரத்தை அளவிட முடியும் என்றாலும், அவர்கள் ஒரு குறிப்பு புள்ளியின் உள்ளூர் நேரத்தையும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.அவற்றின் தீர்க்கரேகையை கணக்கிட வேறு இடத்தில். மற்றொரு இடத்தில் நேரத்தை நிறுவுவதுதான் பிரச்சனையாக இருந்தது.

1675 ஆம் ஆண்டில், சீர்திருத்த காலத்தின் மத்தியில், இரண்டாம் சார்லஸ் மன்னர் தென்கிழக்கு லண்டனில் உள்ள கிரவுனுக்கு சொந்தமான கிரீன்விச் பூங்காவில் கிரீன்விச் ஆய்வகத்தை நிறுவினார். கடற்படை வழிசெலுத்தலை மேம்படுத்துதல் மற்றும் வானியல் மூலம் தீர்க்கரேகை அளவீடுகளை நிறுவுதல். வானியலாளர் ஜான் ஃபிளாம்ஸ்டீட், அதே ஆண்டு மார்ச் மாதம் வானியல் ஆய்வகத்தின் பொறுப்பாளராக தனது முதல் 'வானியலாளர் ராயல்' ஆக மன்னரால் நியமிக்கப்பட்டார்.

இந்த ஆய்வகமானது, அதன் நிலைகளின் துல்லியமான பட்டியலைத் தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. நட்சத்திரங்கள், அதற்கேற்ப சந்திரனின் நிலையை துல்லியமாக அளவிட அனுமதிக்கும். 'சந்திர தொலைவு முறை' என அழைக்கப்படும் இந்தக் கணக்கீடுகள், பின்னர் கடல் பஞ்சாங்கத்தில் வெளியிடப்பட்டு, கிரீன்விச் நேரத்தை நிறுவுவதற்காக மாலுமிகளால் குறிப்பிடப்பட்டன, இது அவர்களின் தற்போதைய தீர்க்கரேகையை உருவாக்க அனுமதித்தது.

தி ஸ்கில்லி நேவல் பேரழிவு தீர்க்கரேகையை அளக்கும் முயற்சியில் மேலும் நடவடிக்கையைத் தூண்டியது. இந்த பயங்கரமான பேரழிவு 22 அக்டோபர் 1707 இல் சில்லி தீவுகளுக்கு வெளியே நிகழ்ந்தது மற்றும் 1400 க்கும் மேற்பட்ட பிரிட்டிஷ் மாலுமிகள் இறந்தனர், ஏனெனில் அவர்களின் கப்பலின் நிலையை துல்லியமாக கணக்கிட முடியவில்லை.

1714 இல் பாராளுமன்றம் நிபுணர்கள் குழுவைக் கூட்டியது. தீர்க்கரேகை வாரியம் மற்றும் யாருக்கும் நினைத்துப்பார்க்க முடியாத அளவுக்கு பெரிய £20,000 பரிசை (இன்றைய பணத்தில் சுமார் £2 மில்லியன்) வழங்கியது.கடலில் தீர்க்கரேகையை அளக்க ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.

இருப்பினும், 1773 ஆம் ஆண்டு வரை வாரியம் யார்க்ஷயரை சேர்ந்த ஜான் ஹாரிசனுக்கு ஒரு ஜான் ஹாரிசனுக்கு பரிசை வழங்கியது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் மாலுமிகளுடன் தீர்க்கரேகையை நிறுவுவதற்கான அதன் பிரபலத்தில் சந்திர முறையை முந்தியது.

பிரைம் மெரிடியன்

தீர்க்கரேகையின் அளவீட்டில் உள்ளார்ந்த முறையில் இணைக்கப்பட்டிருப்பது கால அளவீடு ஆகும். கிரீன்விச் சராசரி நேரம் (GMT) 1884 இல் நிறுவப்பட்டது, சர்வதேச மெரிடியன் மாநாட்டில், இங்கிலாந்தின் கிரீன்விச்சில் பிரைம் மெரிடியனை வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை, தேசிய அல்லது நேரத்தை அளவிடுவதற்கான சர்வதேச வழிகாட்டுதல்கள். நாளின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவு மற்றும் ஒரு மணி நேரத்தின் நீளம் ஊருக்கு நகரம் மற்றும் நாட்டிற்கு நாடு மாறுபடும் என்று இதன் பொருள். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் மற்றும் பிற்பகுதியில் தொழில்துறை யுகத்தின் வருகை, அதனுடன் ரயில்வே மற்றும் சர்வதேச தகவல்தொடர்புகளை அதிகரித்தது, சர்வதேச நேர தரநிலை தேவைப்பட்டது.

அக்டோபர் 1884 இல், ஒரு சர்வதேச மெரிடியன் மாநாடு நடைபெற்றது. அமெரிக்காவின் இருபத்தியோராம் ஜனாதிபதியான செஸ்டர் ஆர்தரின் அழைப்பின் பேரில் வாஷிங்டன் டி.சி., 0° 0′ 0” தீர்க்கரேகை கொண்ட ஒரு பிரைம் மெரிடியனை நிறுவ, அதன் மூலம் ஒவ்வொரு இடமும் அதன் கிழக்கு அல்லது மேற்காக உள்ள தூரத்தைப் பொறுத்து அளவிடப்படும். கிழக்கு மற்றும் மேற்குஅரைக்கோளங்கள்.

மொத்தம் இருபத்தைந்து நாடுகள் மாநாட்டில் கலந்து கொண்டன, மேலும் 22 க்கு 1 என்ற வாக்குகளுடன் (சான் டொமிங்கோ எதிராக இருந்தது மற்றும் பிரான்ஸ் மற்றும் பிரேசில் வாக்களிப்பதில் இருந்து விலகின), கிரீன்விச் உலகின் முதன்மை மெரிடியனாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. . இரண்டு முக்கிய காரணங்களுக்காக கிரீன்விச் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது:

– முந்தைய ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் ரோமில் நடந்த சர்வதேச ஜியோடெடிக் அசோசியேஷன் மாநாட்டைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்கா (மற்றும் குறிப்பாக வட அமெரிக்க இரயில்வே) ஏற்கனவே கிரீன்விச் சராசரி நேரத்தை (GMT) பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அதன் சொந்த நேர மண்டல அமைப்பை நிறுவ.

– 1884 ஆம் ஆண்டில், உலகின் 72% வர்த்தகமானது கிரீன்விச்சை பிரைம் மெரிடியன் என்று அறிவிக்கும் கடல் விளக்கப்படங்களைப் பயன்படுத்திய கப்பல்களைச் சார்ந்தது. மற்றும் கேடிஸ் ஒட்டுமொத்தமாக குறைவான மக்களை சிரமத்திற்கு ஆளாக்கும்.

கிரீன்விச் அதிகாரப்பூர்வமாக பிரைம் மெரிடியனாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது 1850 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட வான்காணகத்தின் மெரிடியன் கட்டிடத்தில் உள்ள 'டிரான்சிட் சர்க்கிள்' தொலைநோக்கியின் நிலையிலிருந்து அளவிடப்பட்டது. சர் ஜார்ஜ் பிடெல் ஏரி, 7வது வானியலாளர் ராயல் - உலகளாவிய செயல்படுத்தல் உடனடியாக இல்லை.

மாநாட்டில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள் உண்மையில் முன்மொழிவுகளாக மட்டுமே இருந்தன, மேலும் எந்தவொரு மாற்றத்தையும் தங்களுக்கு ஏற்றவாறு செயல்படுத்துவது தனிப்பட்ட அரசாங்கங்களின் பொறுப்பாகும். வானியல் நாளில் உலகளாவிய மாற்றங்களைச் செய்வதில் உள்ள சிரமமும் முன்னேற்றத்திற்கு ஒரு தடையாக இருந்தது மற்றும் ஜப்பான் 1886 இல் ஜிஎம்டியை ஏற்றுக்கொண்டது, மற்ற நாடுகள் மெதுவாக இருந்தன.இதைப் பின்பற்றவும்.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மேலும் நடவடிக்கை எடுக்கத் தூண்டிய தொழில்நுட்பம் மற்றும் சோகம். வயர்லெஸ் டெலிகிராஃபி அறிமுகமானது உலகளாவிய நேர சமிக்ஞைகளை ஒளிபரப்புவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது, ஆனால் இதன் பொருள் உலகளாவிய ஒற்றுமை அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஈபிள் டவரில் வயர்லெஸ் டிரான்ஸ்மிட்டரை நிறுவுவதன் மூலம் இந்தப் புதிய தொழில்நுட்பத்தில் தங்களைத் தலைவர்களாக நிலைநிறுத்திக் கொண்ட பிரான்ஸ், கிரீன்விச் மெரிடியனைச் செயல்படுத்தவில்லை என்றாலும், 11 மார்ச் 1911 முதல் அதன் சிவில் நேரமாக ஜிஎம்டியைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

ஏப்ரல் 15, 1912 இல் HMS டைட்டானிக் பனிப்பாறையில் மோதி 1,517 பேர் உயிரிழந்தனர், வெவ்வேறு மெரிடியன் புள்ளிகளைப் பயன்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட குழப்பம் மிகவும் அழிவுகரமானதாகத் தெரிந்தது. பேரழிவு குறித்த விசாரணையின் போது, ​​லா டூரைன் என்ற பிரெஞ்சு கப்பலில் இருந்து டைட்டானிக்கிற்கு அனுப்பப்பட்ட தந்தியில், கிரீன்விச் மெரிடியன் மற்றும் தீர்க்கரேகைகள் பாரிஸ் மெரிடியனைக் குறிக்கும் நேரத்தைப் பயன்படுத்தி அருகிலுள்ள பனி வயல் மற்றும் பனிப்பாறைகளின் இருப்பிடங்களைக் குறிப்பிட்டது தெரியவந்தது. இந்த குழப்பம் பேரழிவுக்கான ஒட்டுமொத்தக் காரணம் அல்ல என்றாலும், அது நிச்சயமாக சிந்தனைக்கு உணவை வழங்கியது.

அடுத்த ஆண்டு, போர்த்துகீசியர்கள் கிரீன்விச் மெரிடியனை ஏற்றுக்கொண்டனர், 1 ஜனவரி 1914 இல், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இறுதியாக அனைத்து கடல்வழிகளிலும் அதைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். ஆவணங்கள், அதாவது முதன்முறையாக அனைத்து ஐரோப்பிய கடல்வழி நாடுகளும் பொதுவான ஒன்றைப் பயன்படுத்துகின்றனமெரிடியன்.

அருங்காட்சியகம் கள்

இங்கே செல்வது<11