فرآیند لغو برده داری طولانی و دشوار بود. با اقدامات زیادی که برای پایان دادن رسمی به این عمل منفور انجام شد، مبارزان معتقد بودند که تصویب قانون تجارت برده در 25 مارس 1807 گامی حیاتی در چنین فرآیندی است.

قانونی برای لغو تجارت برده، همانطور که به طور رسمی شناخته شده بود، در پارلمان بریتانیا به تصویب رسید که تجارت برده را ممنوع کرد، اما عمل برده داری در امپراتوری بریتانیا را ممنوع کرد.

ویلیام ویلبرفورس

بسیاری از مبارزان مشهور مانند ویلیام ویلبرفورس از فضایل چنین اقدامی تمجید کردند، زیرا این عمل به عنوان یک پیروزی برای کسانی تلقی می شد که برای مدت طولانی برای این هدف مبارزه می کردند.

اما پس از تصویب این قانون در پارلمان در سال 1807، محدودیت های محسوس اجرای چنین قانونی موضوع دیگری بود.

واضح بود که پایان دادن به تجارت برده، که بسیاری از افراد را با مقادیر هنگفتی ثروت به ارمغان آورده بود، انجام کار دشواری خواهد بود.

به منظور پیشرفت، سال بعد یک اسکادران به نام اسکادران غرب آفریقا (که به عنوان اسکادران پیشگیرانه نیز نامیده می شود) راه اندازی شد که سربازان خط مقدم جنگ علیه تجارت برده شدند. .

اسکادران تازه تشکیل شده متشکل از اعضای نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا بود که وظیفه سرکوب تجارت برده از طریق گشت زنی در خط ساحلی غرب آفریقا در جستجوی تاجران غیرقانونی را داشتند.به طور موثر پلیس در دریا.

تجارت برده از آفریقا، 1500-1900. نویسنده: KuroNekoNiyah. دارای مجوز Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International.

در سالهای اولیه تأسیس، در پورتسموث مستقر بود. با این حال ثابت شد که اسکادران کم پرسنل، ناکارآمد، فاقد پیشرفت و نابرابر با وظایف پیش رو است.

در چند سال اول، اولویت کافی به دستور کار ضد برده داری داده نشد، زیرا نیروی دریایی سلطنتی درگیر جنگ های ناپلئونی بود. در نتیجه، تنها دو کشتی به عنوان بخشی از اسکادران اعزام شدند که به شروع آهسته کمک کرد.

علاوه بر این، تصمیمات دیپلماتیک نامطمئن هنگام مقابله با تاجران برده، به ویژه در زمینه ناپلئونی در حال انجام، باید در نظر گرفته شود. جنگ‌ها.

در حالی که نیروی دریایی ممکن است هیچ مشکلی در به چالش کشیدن کشتی برده متعلق به یک کشور دشمن پیدا نکرده باشد، مقابله با سایرین که متحدان انگلیس در جنگ بودند کمی چالش‌برانگیزتر بود.

به ویژه مهم‌تر از همه. ، قدیمی ترین متحد و حامی مهم انگلیس در جنگ پرتغال بود که اتفاقاً یکی از بزرگترین تاجران برده نیز بود. بنابراین، نه تنها در دریای آزاد، بلکه در زمینه دیپلماسی، مخاطرات زیادی وجود داشت.

در نهایت، به دلیل اتحاد خود با بریتانیا، پرتغال در برابر فشارها سر تعظیم فرود آورد و کنوانسیونی را در سال 1810 امضا کرد که به کشتی های بریتانیا اجازه داد تا پلیس پرتغالی را اداره کنند.حمل دریایی.

با این حال، طبق این مقررات، پرتغال همچنان می‌تواند تا زمانی که برده‌ها از مستعمرات خود هستند تجارت کند، بنابراین پیشرفت آهسته و مشکلاتی را نشان می‌دهد که دائماً با آنهایی روبرو هستند که جرأت کرده‌اند این مدت طولانی و طولانی را به چالش بکشند. عمل سودآور برده داری.

با این وجود، شکست ناپلئون در واترلو در سال 1815 نقطه عطفی بود، زیرا شکست رقیب آنها به این معنی بود که انگلیسی ها می توانستند از منابع بیشتری برای محدود کردن فعالیت های بازرگانان استفاده کنند. اسکادران به یک نیروی مؤثرتر تبدیل شود.

کمودور سر جورج رالف کالیر

در سپتامبر 1818، کمودور سر جورج رالف کولیر با تفنگ 36 HMS Creole به خلیج گینه فرستاده شد. توسط پنج کشتی دیگر او اولین کمودور اسکادران غرب آفریقا بود. با این حال، وظیفه او گسترده بود زیرا انتظار می رفت که او در یک خط ساحلی 3000 مایلی تنها با شش کشتی گشت زنی کند.

هنگامی که جنگ های ناپلئونی به پایان رسید، رابرت استوارت، ویسکونت کسلریگ، وزیر امور خارجه در آن زمان، تحت فشار قرار گرفت. الغاهایی مانند ویلیام ویلبرفورس برای حرکت بیشتر به سمت پایان دادن به تجارت برده.

در اولین کنفرانس صلح پاریس در سال 1814، تلاش کسلریگ به نتیجه نرسید، اما او چند ماه بعد در کنگره وین موفق تر شد. .

در حالی که کشورهایی مانند پرتغال، اسپانیا و فرانسه بودندویسکونت کسلریگ که در ابتدا در برابر تلاش‌هایش برای امضای یک توافق‌نامه بین‌المللی ضد برده‌داری مقاومت می‌کرد، در نهایت موفق شد زیرا کنگره با تعهد امضاکنندگان به لغو تجارت برده به پایان رسید.

آنچه با سکوت آغاز شده بود، از نظر قانونی به پایان رسید. تعهدات الزام آور چندین کشور، از جمله ایالات متحده.

این گام مهمی برای نشان دادن این بود که چگونه دستور کار لغو برده داری توسط بریتانیا، که در دریاهای آزاد توسط اسکادران غرب آفریقا اجرا شد، شروع به تأثیرگذاری بر قوه مقننه بین المللی کرد و در نتیجه راه را برای اقدامات بیشتر هموار می کند، البته با سرعت کمتری نسبت به آنچه بسیاری از طرفداران لغو لغو می خواهند.

در همین حال، در دریا، تجربیات دست اول خام و بی امان بود.

برای اعضای خدمه ای که در اسکادران غرب آفریقا خدمت می کردند، شرایط دشوار بود و در نتیجه بیماری دائمی آنها را مخدوش کرد. بیماری های گرمسیری مانند تب زرد و مالاریا و همچنین تصادفات یا به دست تاجران خشن برده. خدمت در خط ساحلی آفریقا، شرایط ناسالم بود. گرمای مداوم، بهداشت بد و عدم ایمنی باعث مرگ و میر بالا در این کشتی ها شده است.

علاوه بر این، این تجربه طاقت فرسا با وحشیگری که در دریا شاهد بود بدتر شد.

تا سال 1835، اسکادران فقط می‌توانست کشتی‌هایی را تصرف کند که برده‌ها در آن‌ها وجود داشت، بنابراین تاجران برده نمی‌خواستند با آنها روبرو شوند.جریمه و دستگیری، به سادگی اسیران خود را به دریا انداختند.

پرتاب شدن بردگان به دریا از یک کشتی برده ناشناس، 1832

نمونه هایی از چنین تجربیاتی رایج بود. و توسط افسری که در مورد تعداد کوسه‌ها در نتیجه پرتاب انسان‌ها به تعداد زیاد به دریا اشاره کرد.

چنین صحنه‌های بربریت، حتی برای حساسیت‌های قرن نوزدهم، تجربه دشواری برای پردازش بود، همانطور که نشان داده شد. توسط کمدور سر جورج کولیر که خاطرنشان کرد: "هیچ توصیفی که من نمی توانستم ارائه کنم تصویر واقعی از پستی و بی رحمی آن را نشان نمی دهد". برای کسانی که در خط مقدم این جنگ علیه برده داری بودند، تصاویر سختی و تراژدی انسانی بسیار زیاد بود.

اما در سطح قانونی، به زودی متوجه شد که باید یک سیستم راه اندازی شود تا بتواند رسیدگی به کسانی که در اختیار برده ها قرار گرفته بودند. بنابراین در سال 1807، دادگاه معاون دریاداری در فری تاون، سیرالئون راه اندازی شد. تنها ده سال بعد این دادگاه با یک دادگاه کمیسیون مختلط جایگزین شد که حاوی مقامات کشورهای اروپایی دیگر مانند هلند، پرتغال و اسپانیا بود که در کنار هموطنان انگلیسی خود فعالیت می کردند.

فری تاون به مرکز عملیات تبدیل شد. با نیروی دریایی سلطنتی در سال 1819 یک ایستگاه دریایی در آنجا ایجاد کرد. اینجا بود که بسیاری از بردگان آزاد شده توسط اسکادران به جای تحمل سفرهای طاقت فرسا، ساکن شدند.بیشتر به داخل سرزمین مبدا و از ترس بازپس گیری آنها می رسند. برخی برای نیروی دریایی سلطنتی یا هنگ هند غربی به عنوان کارآموز استخدام شدند.

اما اسکادران با چالش های بیشتری مواجه شد، به ویژه زمانی که تاجران برده که مشتاق فرار از دستگیری بودند، شروع به استفاده از کشتی های حتی سریعتر کردند.

در پاسخ، نیروی دریایی سلطنتی کشتی‌های به همان اندازه سریع را پذیرفت که یکی از آنها بسیار موفق بود. این کشتی HMS Black Joke (کشتی برده سابق) نام داشت که در یک سال توانست یازده تاجر برده را دستگیر کند.

HMS Black Joke به سمت برده اسپانیایی، El Almirante شلیک کرد

در دهه‌های بعدی، تکنیک‌ها و تجهیزات دائماً در حال بهبود بودند و به نیروی دریایی سلطنتی این امکان را می‌دادند تا مزیت خود را تقویت کنند، به‌ویژه با استفاده از کشتی‌های بخار پارویی که به آنها توانایی گشت‌زنی در رودخانه‌ها و آب‌های کم عمق را می‌داد. در اواسط قرن، حدود بیست و پنج کشتی بخار پارویی با خدمه حدود 2000 نفر استفاده می شد.

این عملیات دریایی فشار بین المللی را ایجاد کرد تا کشورهای دیگر را وادار کند که به آنها حق جستجوی کشتی هایشان را بدهند. در دهه های بعدی، اسکادران مسئول رهگیری تجارت برده در بسیاری از مناطق، از شمال آفریقا تا اقیانوس هند بود.

کمک های بیشتر نیز از سوی ایالات متحده ارائه شد که قدرت دریایی را به اسکادران غرب آفریقا اضافه کرد.

در سال 1860، تصور می شود کهاسکادران در طول سالهای عملیات خود حدود 1600 کشتی را توقیف کرده بود. هفت سال بعد اسکادران در ایستگاه دماغه امید خوب جذب شد.

در حالی که وظیفه لغو برده داری به طور کلی کار بسیار بزرگی بود، اسکادران غرب آفریقا طی تقریباً شصت سال عملیات موفق به توقف و مختل کردن آن شد. تجارت برده.

تقریباً 6 تا 10 درصد کشتی‌های برده را تصرف کرد و در نتیجه حدود 150000 آفریقایی را آزاد کرد. علاوه بر این، اجرای این اسکادران با تصویب قوانین ضد برده داری بعدی، تأثیر مثبتی در تشویق سایر کشورها به پیروی از آن داشت. فشار دیپلماتیک مانع از حمل چند صد هزار نفر دیگر از آفریقا شد.

همچنین به تأثیرگذاری بر افکار عمومی، با مقالات روزنامه‌های مکرر که جزئیات حوادث در دریا و همچنین به تصویر کشیدن آثار هنری را نشان می‌دادند، کمک کرد. عموم مردم توانستند تاثیر و اهمیت مانورهای دریایی آن را در مبارزه با این تجارت وحشتناک به طور مستقیم ببینند.

اسکادران غرب آفریقا فصل کوچکی از یک مبارزه بسیار بزرگتر برای پایان دادن به بشریت بود. بربریت بردگی و ارسال پیام مردم قبل از سود.

خدمه کشتی یخی HMS Protector به هزاران ملوان اسکادران غرب آفریقا که به پایان دادن به تجارت برده کمک کردند، سنت هلنا، 2021 ادای احترام می کنند. عکس با اجازه مهربان از سلطنتینیروی دریایی

سنت هلنا یک قلمرو کوچک برون مرزی بریتانیا است که در اقیانوس اطلس جنوبی واقع شده است که نقش مهمی در مبارزه با برده داری ایفا کرد. از سال 1840 به مدت 30 سال، ناخداها و خدمه کشتی های برده اسیر توسط اسکادران غرب آفریقا به سنت هلنا برده شدند تا در دادگاه معاونت دریاسالاری به دست عدالت سپرده شوند. به بردگان آزاد شده، معروف به "آفریقایی های آزاد شده" اجازه داده شد تا در جزیره مستقر شوند یا برای اسکان در هند غربی، کیپ تاون یا بعد از آن، سیرالئون سفر کنند. با این حال، بسیاری از بردگان در طول سفرهای خود به شدت رنج برده بودند و بیشتر کسانی که مرده بودند در دره روپرت در نزدیکی جیمزتاون به خاک سپرده شدند.

هزینه برای نیروی دریایی سلطنتی نیز سنگین بود: به ازای هر نه برده آزاد شده، یک ملوان جان خود را از دست داد. آنها یا در عمل یا در اثر بیماری مردند. در میان کشتی های از دست رفته، HMS Waterwitch با ده تفنگ بود که 21 سال را صرف شکار کشتی های برده کرد تا اینکه یکی از برده ها او را در سال 1861 غرق کرد. بنای یادبود HMS Waterwitch در باغ قلعه در جزیره واقع شده است.

در 20 اکتبر 2021، خدمه کشتی یخی HMS Protector به رهبران سنت هلنا پیوستند تا از مردان اسکادران غرب آفریقا و بردگانی که آزاد کرده‌اند یاد و سپاسگزاری کنند.

فرمانده تام بوککس تاج گلی را بر روی بنای یادبود ملوانان ضد برده داری که در کشتی اچ ام اس واترویچ جان باختند قرار می دهد. عکس با اجازه محبت آمیز نیروی دریایی سلطنتی

فرماندهتام بوککس، مدیر اجرایی HMS Protector، ساکنان جزیره را به دلیل استقبال و مراقبت از بردگان آزاد شده در سنت هلنا، با در نظر گرفتن سطوح بالای بیماری، در معرض خطر شخصی بسیار تحسین کرد. او گفت که مردان و کشتی‌های اسکادران غرب آفریقا، درست به اندازه نلسون، اچ‌ام‌اس ویکتوری و دیگر هم‌عصران مشهورتر که «به‌دنبال یک جامعه و دنیای بهتر» با خطرات زیادی روبرو بودند، شایسته تکریم و یادآوری هستند.

جسیکا برین یک نویسنده مستقل و متخصص در تاریخ است. مستقر در کنت و عاشق همه چیزهای تاریخی است.