يمكن القول أنه لا يوجد حدث واحد في التاريخ أثار سحرًا عالميًا أكثر من غرق سفينة RMS Titanic. القصة متأصلة في الثقافة الشعبية: تضرب أكبر سفينة بحرية وأكثرها فخامة على هذا الكوكب جبلًا جليديًا خلال رحلتها الأولى ، وبدون وجود عدد كافٍ من قوارب النجاة للجميع على متنها ، تغرق في الهاوية مع حياة أكثر من 1500 راكب وطاقم. وبينما لا تزال المأساة تستحوذ على قلوب الناس وعقولهم بعد أكثر من قرن من الزمان ، لا يوجد فرد آخر في السرد يمثل مصدرًا للجدل أكثر من جيه بروس إسماي.

J. بروس إسماي

كان Ismay رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب المحترم لشركة White Star Line ، الشركة الأم لشركة Titanic. كان إسماي هو الذي أمر ببناء تيتانيك وسفينتيها الشقيقتين ، RMS Olympic و RMS Britannic ، في عام 1907. وقد تصور أسطولًا من السفن لا مثيل له في الحجم والرفاهية لمنافسة منافسيهم الأسرع في Cunard Line ، RMS Lusitania و RMS موريتانيا. كان من الطبيعي أن يرافق إسماي سفنه خلال رحلاتهم الأولى ، وهو بالضبط ما حدث فيما يتعلق بسفينة تايتانيك في عام 1912.

غالبًا ما يتم تصوير الأحداث التالية بشكل غير عادل إلى حد ما ، والنتيجة هي أن معظم الناس على دراية بانطباع واحد متحيز لإسماي - وهو انطباع رجل أعمال متغطرس أناني يطلب من القبطان زيادة سرعة السفينة بسرعة.على حساب الأمان ، فقط لينقذ نفسه لاحقًا بالقفز إلى أقرب قارب نجاة. ومع ذلك ، هذا صحيح جزئيًا فقط ويهمل تصوير العديد من سلوك Ismay البطولي والاسترداد خلال الكارثة.

نظرًا لموقعه داخل The White Star Line ، كان Ismay من أوائل الركاب الذين تم إبلاغهم عن الضرر الجسيم الذي تسبب فيه الجبل الجليدي للسفينة - ولم يفهم أحد الموقف المحفوف بالمخاطر الذي كانوا فيه الآن أفضل من إسماي. بعد كل شيء ، كان هو الذي خفض عدد قوارب النجاة من 48 إلى 16 (بالإضافة إلى 4 قوارب Engelhardt أصغر "قابلة للطي") ، وهو الحد الأدنى من المعايير المطلوبة من قبل مجلس التجارة. قرار مأساوي كان يجب أن يؤثر بشدة في ذهن إسماي في تلك الليلة الباردة من شهر أبريل.

ومع ذلك ، يشتهر Ismay بمساعدة أفراد الطاقم في إعداد قوارب النجاة قبل مساعدة النساء والأطفال على ركوبها. وشهد إسماي خلال التحقيق الأمريكي: "لقد ساعدت ، قدر استطاعتي ، في إخراج القوارب ووضع النساء والأطفال في القوارب". يجب أن يكون إقناع الركاب بالتخلي عن وسائل الراحة الدافئة للسفينة من أجل القوارب الباردة والصلبة تحديًا ، خاصة أنه لم يتضح على الفور أن هناك أي خطر. لكن إسماي استخدم رتبته ونفوذه لإيصال المئات من النساء والأطفال إلى بر الأمان. استمر في فعل ذلك حتى اقتربت النهاية.

بعد أن أصبح من الواضح بشكل متزايد أن السفينة ستفعل ذلكغرق قبل وصول المساعدة ، وفقط بعد التحقق من عدم وجود المزيد من الركاب في الجوار ، صعد Ismay أخيرًا إلى Engelhardt "C" - آخر قارب تم إنزاله باستخدام الرافعات - وهرب. بعد حوالي 20 دقيقة ، تحطمت تيتانيك تحت الأمواج ودخلت التاريخ. خلال اللحظات الأخيرة للسفينة ، يقال إن إسماي نظر بعيدًا وبكى. كانت المأساة قد بدأت بالفعل في حصادها على إسماعيل. ظل محصوراً في مقصورته ، لا عزاء له ، وعلى تأثير المواد الأفيونية التي وصفها طبيب السفن. عندما بدأت قصص ذنب إسماي بالانتشار بين الناجين على متن السفينة ، ذهب جاك ثاير ، أحد الناجين من الدرجة الأولى ، إلى مقصورة إسماي لتعزيته. يتذكر لاحقًا ، "لم أرَ رجلاً منهارًا بالكامل من قبل." في الواقع ، تعاطف الكثيرون على متن السفينة مع إسماعيل. عند وصوله إلى نيويورك ، تعرض Ismay بالفعل لانتقادات شديدة من قبل الصحافة على جانبي المحيط الأطلسي. كان الكثيرون غاضبين من أنه نجا بينما مات العديد من النساء والأطفال ، وخاصة بين الطبقة العاملة. لقد تم وصفه بالجبان وحصل على لقب مؤسف بـ "J. الإسماعى الغاشم "، من بين أمور أخرى. كان هناك العديد من الرسوم الكاريكاتورية التي لا طعم لها والتي تصور إسماعي وهو يتخلى عن تيتانيك. توضيح واحديعرض قائمة الموتى من جهة ، وقائمة الأحياء على الجانب الآخر - "Ismay" هو الاسم الوحيد على الأخير. مع الأسف ، تراجع إسماعيل إلى العزلة وأصبح منعزلاً مكتئباً لبقية حياته. على الرغم من أن الكارثة كانت تطارده بالتأكيد ، إلا أن إسماي لم يختبئ من الواقع. لقد تبرع بمبلغ كبير لصندوق التقاعد لأرامل الكارثة ، وبدلاً من تجنب المسؤولية عن طريق التنحي كرئيس ، ساعد في دفع العديد من مطالبات التأمين من قبل أقارب الضحية. في السنوات التي أعقبت الغرق ، دفع إسماعيل وشركات التأمين التي شارك فيها مئات الآلاف من الجنيهات للضحايا وأقارب الضحايا.

J. يدلي بروس إسماي بشهادته في تحقيق مجلس الشيوخ

ومع ذلك ، لن تصلح أيًا من الأنشطة الخيرية لإسماي صورته العامة ، ومن السهل فهم السبب. كان عام 1912 وقتًا مختلفًا ، وعالمًا مختلفًا. لقد كان وقتًا كانت فيه الشوفينية شائعة وكانت الفروسية متوقعة. حتى هزت الحرب العالمية الأولى منظور العالم في مثل هذه الأمور ، كان من المتوقع أن يضحى الرجال ، بصفتهم العرق المتفوق المفترض ، بأنفسهم من أجل النساء ، أو بلدهم ، أو من أجل "الصالح العام". يبدو أن الموت وحده هو الذي سينقذ اسم إسماي ، لأنه كان في وضع مؤسف بشكل خاص مقارنة بمعظم الآخرينالرجال على متن تيتانيك: لم يكن رجلًا ثريًا فحسب ، بل شغل أيضًا منصبًا رفيع المستوى في The White Star Line ، وهي شركة كان كثير من الناس يتحملون مسؤوليتها عن الكارثة.

لكن الأمور تغيرت كثيرًا منذ عام 1912 ، ولا يمكن إنكار الأدلة في صالح إسماي. لذلك ، في عصر التقدم الاجتماعي ، لا يغتفر أن تواصل وسائل الإعلام الحديثة إدامة إسماي باعتباره الشرير في قصة تيتانيك. من التسليم النازي لجوزيف جوبلز ، إلى ملحمة هوليوود لجيمس كاميرون - كل تكيف تقريبًا للكارثة يصور إسماي على أنه إنسان حقير وأناني. من وجهة نظر أدبية بحتة ، يبدو الأمر منطقيًا: فبعد كل شيء ، تحتاج الدراما الجيدة إلى شرير جيد. ولكن هذا لا ينشر القيم الإدواردية القديمة فحسب ، بل إنه يعمل أيضًا على إهانة اسم الرجل الحقيقي. . توفي من سكتة دماغية في عام 1936 ، وشوه اسمه بشكل لا يمكن إصلاحه.

ولد جيمس بيت في إنجلترا ويعمل حاليًا في روسيا كمدرس للغة الإنجليزية ومدقق لغوي مستقل. عندما لا يكتب ، يمكن العثور عليه وهو يمشي ويشرب كميات وفيرة من القهوة. وهو مؤسس موقع صغير لتعلم اللغات يسمى thepittstop.co.uk