Oni povas argumenti, ke neniu ununura evento en la historio vekis pli da tutmonda fascino ol la sinkigo de la RMS Titanic. La rakonto estas enradikiĝinta en popola kulturo: la plej granda, plej luksa oceanekskursoŝipo sur la planedo frapas glacimonton dum sia inaŭgura vojaĝo, kaj, sen adekvata nombro da savboatoj por ĉiuj surŝipe, sinkas al la abismo kun la vivo de pli ol 1,500 pasaĝeroj. kaj skipo. Kaj dum la tragedio ankoraŭ kaptas la korojn kaj mensojn de homoj pli ol jarcenton poste, neniu alia individuo ene de la rakonto estas fonto por pli da diskutado ol tiu de J. Bruce Ismay.

J. Bruce Ismay

Ismay estis la estimata prezidanto kaj administra direktoro de The White Star Line, la ĉefkompanio de la Titanic. Estis Ismay kiu ordigis la konstruadon de la Titanic kaj ŝiaj du fratinŝipoj, la RMS Olympic kaj RMS Britannic, en 1907. Li antaŭvidis aron de ŝipoj senekzempla en grandeco kaj lukso por konkuri kun iliaj pli rapidaj Cunard Line-konkurantoj, la RMS Lusitania kaj RMS. Maŭretanio. Estis normale por Ismay akompani liajn ŝipojn dum iliaj inaŭguraj vojaĝoj, kio estas ĝuste kio okazis rilate al la Titanic en 1912.

La okazaĵoj kiuj sekvas ofte estas prezentitaj sufiĉe maljuste, kaj la rezulto estas ke la plej multaj homoj konas nur unu, partian impreson de Ismay - tiu de aroganta, egoisma komercisto kiu postulas la kapitanon pliigi la rapidecon de la ŝipo jela elspezo de sekureco, nur por poste savi sin saltante en la plej proksiman savboaton. Tamen, tio estas nur parte vera kaj neglektas prezenti multajn el la heroa kaj elaĉeta konduto de Ismay dum la katastrofo.

Pro lia pozicio ene de The White Star Line, Ismay estis unu el la unuaj pasaĝeroj kiuj estis informitaj pri la katastrofo. grava damaĝo kiun la glacimonto kaŭzis al la ŝipon - kaj neniu komprenis la malfortikan pozicion en kiu ili nun estis pli bone ol Ismay. Ja estis li, kiu reduktis la nombron da savboatoj de 48 al 16 (krom 4 pli malgrandaj "Faldeblaj" Engelhardt-boatoj), la minimuma normo postulita de la Komerca Estraro. Tragika decido kiu certe pezis forte sur la menson de Ismay tiun malvarman aprilan nokton.

Tamen, Ismay laŭdire helpis ŝipanojn en preparado de la savboatoj antaŭ helpi virinojn kaj infanojn en ili. "Mi helpis, kiel eble plej bone, eltiri la boatojn kaj meti la virinojn kaj infanojn en la boatojn," Ismay atestis dum la usona enketo. Konvinki pasaĝerojn forlasi la varmajn komfortojn de la ŝipo pro la malvarmaj, malmolaj boatoj devis esti defio, precipe ĉar ne tuj evidentiĝis, ke ekzistas ia danĝero. Sed Ismay uzis sian rangon kaj influon por porti eble centojn da virinoj kaj infanoj al sekureco. Li daŭrigis fari tion ĝis la fino estis proksima.

Post kiam fariĝis ĉiam pli klare, ke la ŝipo estoslavundo antaŭ la helpo alvenis, kaj nur post kontrolo, ke ne plu estis pasaĝeroj proksime, Ismay finfine grimpis en Engelhardt 'C' - la lastan boaton malaltigitan per la davitoj - kaj eskapis. Proksimume 20 minutojn poste, la Titanic kraŝis sub la ondoj kaj en la historion. Dum la finaj momentoj de la ŝipo, Ismay laŭdire forrigardis kaj ploregis.

Sur la RMS Carpathia, kiu venis al la savo de la pluvivantoj, la pezo de la tragedio jam komencis sian paspagon sur Ismay. Li restis enfermita al sia kajuto, nekonsolebla, kaj je la influo de opiaĵoj preskribitaj de la ŝipkuracisto. Kiam rakontoj pri la kulpo de Ismay komencis disvastiĝi inter la pluvivantoj surŝipe, Jack Thayer, bonega pluvivanto, iris al la kabano de Ismay por konsoli lin. Li poste rememorus, "Mi neniam vidis viron tiel plene ruinigita." Efektive, multaj surŝipe simpatiis kun Ismay.

Sed ĉi tiuj simpatioj ne estis kunhavitaj de vastaj partoj de la pubo; sur alvenado en New York, Ismay jam estis sub peza kritiko de la gazetaro sur same flankoj de Atlantiko. Multaj estis kolerigitaj ke li pluvivis dum tiom da aliaj virinoj kaj infanoj, precipe inter la laborista klaso, mortis. Li estis markita malkuraĝulo kaj ricevis la malfeliĉan kromnomon de "J. Brute Ismay”, inter aliaj. Ekzistis multaj sengustaj karikaturoj prezentantaj Ismay forlasantan la Titanic. Unu ilustraĵomontras liston de la mortintoj unuflanke, kaj liston de la vivantoj aliflanke – 'Ismay' estas la nura nomo sur ĉi-lasta.

Estas popola kredo ke, persekutita de la amaskomunikilaro kaj turmentita. kun bedaŭro, Ismay retiriĝis en solecon kaj iĝis deprimita izolulo por la resto de sia vivo. Kvankam li estis certe plagita de la katastrofo, Ismay ne kaŝis sin de realeco. Li donacis signifan sumon al la pensia fonduso por vidvinoj de la katastrofo, kaj, anstataŭe de evitado de respondeco retiriĝante kiel prezidanto, helpis pagi la amason da asekurpostuloj de la parencoj de la viktimo. En la jaroj post la sinkigo, Ismay, kaj la asekurentreprenoj kun kiuj li estis implikita, pagis centojn da miloj da pundoj al viktimoj kaj parencoj de viktimoj.

J. Bruce Ismay atestanta ĉe la enketo de la Senato

Tamen, neniu el la filantropiaj agadoj de Ismay iam riparus lian publikan bildon, kaj, retrorigarde, estas facile kompreni kial. 1912 estis alia tempo, alia mondo. Estis tempo kiam ŝovinismo estis ofta kaj kavalireco estis atendita. Ĝis la unua mondmilito skuis la mondan perspektivon pri tiaj aferoj, viroj, kiel la supozata supera raso, estis atenditaj oferi sin por virinoj, sia lando, aŭ la "plej granda bono." Ŝajnas ke nur morto estus savinta la nomon de Ismay, ĉar li estis en speciale malfeliĉa pozicio kompare kun la plej multaj aliajviroj sur la Titanic: ne nur li estis riĉa viro, sed li havis altrangan postenon ene de The White Star Line, firmao kiun multaj homoj respondecis pri la katastrofo.

Sed aferoj multe ŝanĝiĝis ekde 1912, kaj la pruvoj favore al Ismay estas nekontesteblaj. Do, en epoko de socia progresado, estas nepardoneble, ke modernaj amaskomunikiloj daŭre eternigas Ismay kiel la fiulo de la Titanic-rakonto. De Joseph Goebbels nazia interpreto, ĝis Hollywood-epopeo de James Cameron - preskaŭ ĉiu adapto de la katastrofo gisas Ismay kiel malestimindan, egoisma homo. El pure literatura vidpunkto, ĝi havas sencon: finfine bona dramo bezonas bonan fiulon. Sed tio ne nur propagandas antikvajn edvardajn valorojn, ĝi ankaŭ servas por pli insulti la nomon de vera homo.

La ombro de la Titanic-katastrofo neniam ĉesis plagi Ismay, la memoroj de tiu fatala nokto neniam malproksime de lia menso. . Li mortis pro apopleksio en 1936, lia nomo neripareble makuliĝis.

James Pitt naskiĝis en Anglio kaj nuntempe laboras en Rusio kiel angla instruisto kaj sendependa korektisto. Kiam li ne skribas, oni povas lin trovi promeni kaj trinki multe da kafo. Li estas la fondinto de malgranda lingvolernada retejo nomata thepittstop.co.uk