ಬ್ರಿಟಿಷರು ಎಡಬದಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಓಡಿಸಿದರು ಎಂದು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಯೋಚಿಸಿದ್ದೀರಾ?

ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾರಣವಿದೆ; ನಿಮ್ಮ ಕತ್ತಿಯ ಕೈಯನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ!

ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಯಾರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಬಲಗೈ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಪರಿಚಿತರು ನಿಮ್ಮ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಬಲಗೈ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಿಮ್ಮ ಕತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. (ಅಂತೆಯೇ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾರ್ಮನ್ ಕೋಟೆಯ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾಲಿ ಸೈನಿಕರು ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಇರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವವರು (ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವುದು) ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.)

ನಿಜವಾಗಿಯೂ ' ಎಡಕ್ಕೆ ಇರಿ' ನಿಯಮವು ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ; ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ರೋಮನ್ನರು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರೋಮನ್ ಸೈನಿಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಈ 'ರಸ್ತೆಯ ನಿಯಮ'ವನ್ನು ಪೋಪ್ 1300 AD ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋನಿಫೇಸ್ VIII ರೋಮ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳು ಎಡಕ್ಕೆ ಇರಬೇಕೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು.

ಇದು 1700 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಬಂಡಿಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾದಾಗ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಜೋಡಿ ಕುದುರೆಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಚಾವಟಿ ಕೈಯನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತನು. ಎಡಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತರೂ ಇನ್ನೊಂದು ಬರುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತುರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಲೇನ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಯಾರಾದರೂ ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ!

ಈ ಬೃಹತ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್‌ನ ವಿಶಾಲವಾದ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು 1792 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕೀಪ್-ಟು-ರೈಟ್ ಕಾನೂನನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅನೇಕ ಕೆನಡಾದ ಮತ್ತು US ರಾಜ್ಯಗಳು ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು.

ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 1792 ರ ತೀರ್ಪು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನೆಪೋಲಿಯನ್‌ಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಬೃಹತ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಹನಗಳು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕುದುರೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಬಲಗೈಯವರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಚಾಲಕನು ಆಸನದ ಬಲಕ್ಕೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನ ಚಾವಟಿ ಕೈ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು.

18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾಡಲು ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಡಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿ. ಈ ನಿಯಮವನ್ನು 1835 ರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.

20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಕಾನೂನುಗಳ ಸಮನ್ವಯತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಚಳುವಳಿ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಎಡಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ಕ್ರಮೇಣ ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾದ ಸ್ವೀಡನ್ನರು ಡಾಗೆನ್ ಹೆಚ್ (ಎಚ್ ಡೇ), ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3, 1967 ರಂದು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4.50 ಕ್ಕೆ ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಂತುಹೋಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ.ಬಲಕ್ಕೆ.

ಇಂದು, ಕೇವಲ 35% ದೇಶಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತ, ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾ, ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಮಾಲ್ಟಾ, ಸೈಪ್ರಸ್, ಜಪಾನ್, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, 2009 ರಲ್ಲಿ ಸಮೋವಾ ಸೇರಿವೆ. ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ದ್ವೀಪಗಳಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಭೂ ಗಡಿಗಳು ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೀಪಗಳು, ಕ್ರಾಸ್-ಓವರ್ ಸೇತುವೆಗಳು, ಏಕಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ.