ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ 1940 ਵਿੱਚ ਡੰਕਿਰਕ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਜੋ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਗਰਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸਨ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਾਈਕਲ ਨੇ 10 ਅਤੇ 13 ਜੂਨ 1940 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਵੈਲੇਰੀ-ਐਨ-ਕੌਕਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 14,000 ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ। 14 ਤੋਂ 25 ਜੂਨ ਤੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਏਰੀਅਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੋਰ 191,870 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਪੋਲਿਸ਼, ਚੈੱਕ ਸੈਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਸਿਵਲੀਅਨ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਚੈਬੋਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ। ਸੇਂਟ ਮਾਲੋ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਰਹੇ।

ਆਰਐਮਐਸ ਲੈਨਕਾਸਟਰੀਆ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ

ਟੌਪਸ਼ਿਪ ਇਸ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੌਰਾਨ RMS Lancastria ਦੁਖਦਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ। 17 ਜੂਨ 1940 ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2,500 ਅਤੇ 5,800 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ - ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ। ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਬਾਹੀ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ।

ਡੰਕਿਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 'ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ' ਕੁਝ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਔਰਤਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਔਕਜ਼ੀਲਰੀ ਟੈਰੀਟੋਰੀਅਲ ਸਰਵਿਸ (ਏ.ਟੀ.ਐਸ.) ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ), ਮਹਾਰਾਣੀ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰਾ ਦੀ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਮਿਲਟਰੀ ਨਰਸਿੰਗ ਸਰਵਿਸ (QAIMNS) ਅਤੇ ਵਲੰਟਰੀ ਏਡ ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ (VAD), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਫਸਟ ਏਡ ਨਰਸਿੰਗ ਯੇਮੈਨਰੀ (FANY) ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਰਸਾਂ।

ਨਰਸਿੰਗ ਵਜੋਂਭੈਣ ਲਿਲੀਅਨ ਗੁਟਰਿਜ ਡੰਕਿਰਕ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ SS ਦਫਤਰ ਨੇ ਉਸਦੀ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਆਪਣੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਜ਼ਖਮੀ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਲਿਲੀਅਨ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਥੱਪੜ ਮਾਰਿਆ; ਉਸ ਨੇ ਬਦਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਉਸ ਦੇ ਪੱਟ ਵਿਚ ਛੁਰੇ ਨਾਲ ਵਾਰ ਕੀਤਾ। ਲੰਘ ਰਹੇ ਬਲੈਕ ਵਾਚ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੇ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਐਸਐਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ। ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲਿਲੀਅਨ ਨੇ ਫਿਰ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਅਤੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਸਾਈਡਿੰਗ ਵੱਲ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਡਿੱਗ ਕੇ ਚੈਰਬਰਗ, ਡੰਕਿਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ। ਚੇਰਬੋਗ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ 600 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਲਿਆ। ਲਿਲੀਅਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਮਰੀਜ਼ ਆਖਰਕਾਰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇੰਗਲੈਂਡ ਪਹੁੰਚੇ।

ਲਗਭਗ 300 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ATS ਮੈਂਬਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਫੋਰਸ (BEF) ਦੇ ਨਾਲ ਬਸੰਤ 1940 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ। 'ਸੋਲਿਏਰੇਟਸ', ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਨ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਟੈਲੀਫੋਨਿਸਟ, ਕਲਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ BEF ਲਈ ਕਈ ਸਵਿੱਚਬੋਰਡ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ BEF ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ 27 ਮਈ ਅਤੇ 4 ਜੂਨ 1940 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੰਕਿਰਕ ਦੇ ਬੀਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਝ ਏਟੀਐਸ ਟੈਲੀਫੋਨਿਸਟ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹੇ। ਜੂਨੀਅਰ ਕਮਾਂਡਰ ਮੂਰੀਅਲ ਕਾਰਟਰ ਦੀ ਕਮਾਨ ਹੇਠ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਲਗਭਗ 24 ATS ਕੁੜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਲੀਫੋਨ ਪਲਟੂਨ 17 ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਟੈਲੀਫੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚਬੋਰਡ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਸੀ।

ਡੰਕਿਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦਡਿੱਗ ਪਈ, ਜਰਮਨ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਪੈਰਿਸ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਪਰ ਕੁੜੀਆਂ ਨੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

13 ਜੂਨ ਤੱਕ ਜਰਮਨ ਫੌਜਾਂ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਗੇਟਾਂ 'ਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਦੁਪਹਿਰ 1.30 ਵਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਲੰਡਨ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪੀਟੀਟੀ ਸਟਾਫ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੰਪਰਕ ਅਫਸਰ, 28 ਸਾਲਾ ਬਲੈਂਚੇ ਡੁਬੋਇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ: ਉਸ ਨੂੰ ਏਟੀਐਸ ਦੀ ਵਰਦੀ ਵਿੱਚ ਭੇਸ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਟਰੱਕ ਰਾਹੀਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ, ਨਾਜ਼ੀ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ।

ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾਰੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਭੀੜ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਸੇਂਟ ਮਾਲੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ATS ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ SS Royal Sovereign, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਚੈਨਲ ਸਟੀਮਰ ਦੁਆਰਾ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ, 16 ਜੂਨ ਨੂੰ ਯੂ.ਕੇ. ਪਹੁੰਚਿਆ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਸਟ ਏਡ ਨਰਸਿੰਗ ਯੇਮੈਨਰੀ (FANY) ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਡਰਾਈਵਰ ਡੰਕਿਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਕੰਪਨੀ ਕਮਾਂਡਰ ਡਾ ਜੋਨ ਇੰਸ ਦੀ ਲਗਭਗ 22 ਦੀ ਯੂਨਿਟ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ, ਡਿੱਪੇ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਇਆ ਸੀ। ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ, ਸਗੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਫ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਉਹਆਖਰਕਾਰ ਸੇਂਟ ਮਾਲੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਐਸਐਸ ਰਾਇਲ ਸੋਵਰੇਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਵਾਰ ਸੀ।

ਡੰਕਿਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਵਾਲੇ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਨਿੱਘਾ ਸੁਆਗਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਉਹ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਪਹੁੰਚੇ, ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਖਰੀ ਔਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ।

ਕੰਪਨੀ ਸਹਾਇਕ (ਅਸਥਾਈ ਜੂਨੀਅਰ ਕਮਾਂਡਰ) ਮੂਰੀਅਲ ਔਡਰੀ ਕਾਰਟਰ ਨੂੰ ਟੈਲੀਫੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਟੀਐਸ ਸਟਾਫ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਲਈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੀਟੀਟੀ ਸਟਾਫ ਦੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਲੀਫੋਨ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ MBE ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਕਮਾਂਡਰ ਜੋਨ ਇਨਸ ਦਾ ਵੀ ਡਿਸਪੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। (ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ 20 ਦਸੰਬਰ 1940)।